Після років затримок: Boeing передав ПС США перший серійний T-7A Red Hawk для стройової частини

Аерокосмічна компанія Boeing офіційно передала Повітряним силам США перший серійний навчально-тренувальний літак T-7A Red Hawk для стройової частини, який відіграватиме ключову роль у підготовці нового покоління пілотів винищувачів і бомбардувальників.

Про це повідомила пресслужба компанії на офіційній сторінці у мережі X.

Літак з бортовим номером «7005» прибув на об’єднану базу військової підтримки Сан-Антоніо (JBSA) у штаті Техас. Він має стати основним тренажером для підготовки пілотів винищувачів п’ятого покоління — F-35A Lightning II та F-22 Raptor, а також новітніх стратегічних бомбардувальників, зокрема B-21 Raider.

Передача T-7A Red Hawk стала історичним етапом в еволюції американської системи льотної освіти. Цей літак має замінити застарілі T-38 Talon, які перебували в експлуатації понад 60 років.

На початковому етапі Red Hawk буде використовуватись у складі 99-ї ескадрильї 12-ї авіаційного крила. Як зазначає Командування авіаційної освіти та підготовки (AETC), новий літак надасть курсантам сучасну платформу для відпрацювання складних маневрів, симуляції повітряного бою та реакції на нестандартні ситуації.

Програма T-7A розроблена компанією Boeing у співпраці зі Saab покликана повністю замінити парк T-38, які, попри неодноразову модернізацію, вже не відповідають вимогам до підготовки пілотів літаків новітнього покоління.

Натомість T-7A Red Hawk спроєктований з урахуванням сучасних викликів — високих навантажень, великої маневровості та складних польотних профілів.

У найближчі роки ПС США планують отримати понад 350 одиниць T-7A, які поступово замінять весь флот тренувальних літаків. Перші курсанти почнуть навчання одразу після завершення інсталяції інфраструктури та симуляторних комплексів на базі JBSA.

Варто зауважити, що надходження літака до складу Повітряних сил США, а також початок його серійного виробництва неодноразово переносилися. Однією з найбільш критичних проблем називають несправності системи аварійного покидання літака ACES 5 (катапультного крісла).

Зокрема, йшлося про некоректну роботу катапультування на великих швидкостях, що призводило до збоїв у системі руйнування ліхтаря кабіни, а також порушень у послідовності відстрілу крісел інструктора і курсанта.

Під час випробувальних польотів також виявили нестабільність літака на великих кутах атаки, що ускладнює й навіть унеможливлює безпечне виконання навчальних маневрів. Крім того, були зафіксовані проблеми з програмним забезпеченням, які вимагали суттєвого доопрацювання та повторних тестувань.

Окрім конструктивних і технічних труднощів, Boeing зіткнулася з проблемами в постачанні комплектуючих і контролі якості. Через це серійне виробництво T-7A неодноразово відкладалося. Спочатку перші поставки планували на 2024 рік, пізніше перенесли на 2025-й, потім — на 2026-й. За останніми оцінками, перехід до повноцінного виробництва очікується у 2027 році. У результаті, дата досягнення первинної бойової готовності (IOC) також змістилася — орієнтовно на 2027–2028 роки.