Корупційний феномен УЗГА: авіазавод без досвіду та кадрів став «улюбленцем» міноборони РФ

У моїх матеріалах, присвячених запорєбріковому авіапрому, неодноразово згадується назва УЗГА — «Уральский завод гражданской авиации». Структура доволі цікава — це нове підприємство в літакобудуванні, бо за совєтів займалося зовсім іншим: це був авіаремонтний завод №404 цивільної авіації, який спеціалізувався на ремонті двигунів, допоміжних силових установок та їхніх агрегатів.

Перший «захід у літакобудування» відбувся у 1993 році, коли завод уже отримав свою сучасну назву. Уральці вирішили зайнятися випуском надлегких літаків МАІ-890. Виготовили близько 300 таких машин, але їхнім основним виробником була РСК «МіГ», а скільки їх було побудовано на Уралі — невідомо.

Другий захід відбувся через десять років, і знову це була надлегка машина — МАІ-223. Спроба виявилася невдалою: було побудовано лише три літаки. Реанімувати проєкт спробували у 2013 році, коли Шойгу навіть заявив про намір придбати до 300 МАІ-223 для міннападу РФ. Але нічого з того не вийшло.

А ось у 2011 році УЗГА пощастило — надійшло державне замовлення на ліцензійне виробництво безпілотників «Форпост» (БпЛА Searcher II компанії Israel Aerospace Industries).

Через два роки знову пощастило — розпочалося складання (за ліцензією австрійської Diamond Aircraft Industries) літаків DA40/42. Основним замовником стали льотні навчальні заклади РФ, яким було поставлено близько 250 літаків.

Планомірне вторгнення УЗГА у сферу літакобудування почалося у 2018 році. Уральці оголосили про виробництво L-410 (чеським заводом LET Kunovice тоді володіла УГМК — «Уральская горно-металлургическая компания»). Процес відбувався доволі своєрідно. Чехи збирали літаки, випробовували їх і переганяли до Єкатеринбурга, де на них «перебивали шильдики», після чого літаки вже вважалися виготовленими в РФ. Пізніше чехи після випробувань почали розбирати свої «елки» та відправляти їх до УЗГА трейлерами. Там виконували великовузлове складання — і знову «перебивали шильдики».

Навесні 2022 року уряд Чеської республіки викупив завод LET у УГМК (саме викупив, а не відібрав, як це часто подається російськими джерелами), і вся схема зруйнувалася. Втім, це не завадило уряду РФ включити виробництво L-410 до «Комплексної програми розвитку авіаційної галузі Російської Федерації до 2030 року» — як у 2022-му, так і у 2023 році. І лише у 2024 році хтось нарешті усвідомив реальний стан справ, після чого L-410 виключили з державної програми.

У тому ж 2018 році УЗГА передали дослідно-конструкторську роботу зі створення важкого БпЛА «Альтіус» («Альтаїр») — у його розробника, казанського ОКБ ім. Симонова, виникло багато проблем. Приблизно тоді ж УЗГА отримав державне замовлення на розробку УТС-800 — турбогвинтового навчального літака для ВПС. Невдовзі після цього уральському заводу доручили створення заміни легендарному Ан-2 — ЛМС-901 «Байкал».

У 2022 році міністерство нападу доручило УЗГА створити на базі L-410 літак підготовки штурманів Л-41Ш. За ним з’явився ЛМС-192 «Освей» — літак на 19 пасажирських місць класу L-410. Найзагадковішим проєктом уральців є «Квартет». Про нього відомо лише на рівні чуток (замовник — міннападу РФ). Але такий проєкт існує.

Тобто завод, який практично не мав досвіду у розробці літаків і не володів для цього необхідними кадровими ресурсами, раптом отримує замовлення на реалізацію великої кількості авіаційних проєктів. Звичайно ж, про жодну корупцію не йдеться 🙂

Шановні читачі, якщо моя писанина вас зацікавила – можете докинути трошки на книжечки: https://buymeacoffee.com/andrijkhar9

Приватбанк: 5168 7456 7352 6783