Санітарна авіація ГУР отримала гелікоптер Sikorsky S-76A: розповідаємо про нього, благодійників та аеромобільну евакуацію

Санітарна авіація Головного управління розвідки отримала гелікоптер Sikorsky S-76A.

Над передачею гелікоптера працювала міжнародна організація «Світовий Конґрес Українців» у межах ініціативи Unite with Ukraine, а також благодійники з Maple Hope Foundation і громадська організація «Ініціатива Е+».

«Мілітарний» побував на передачі санітарного Sikorsky S-76A, який благодійники передали у розпорядження ГУР.

Згідно з відкритими джерелами, санітарна авіація ГУР отримала гелікоптер S-76A з серійним номером 760167, який у Канаді мав реєстраційний номер C-GHJV N5426U.

Раніше борт здавався в оренду Міністерству охорони здоров’я Канади для медичної евакуації в провінції Британська Колумбія.

Попри виведення з експлуатації, гелікоптер зберіг достатній технічний ресурс для подальшого активного використання. Його поширеність на міжнародному ринку забезпечує доступність технічного обслуговування й ремонту.

Волонтери впродовж понад восьми місяців співпрацювали з канадським оператором авіатехніки Helijet International щодо передачі гелікоптера та його подальшого транспортування до України.

З метою підтримки доставки гелікоптера, Maple Hope Foundation разом зі «Світовим Конґресом Українців» розгорнули кампанію зі збору коштів. Упродовж трьох тижнів вдалося залучити 101 530 доларів від понад 730 донорів для покриття витрат на логістику та транспортування.

Також відомо, що ще в листопаді 2024 року двоє українських пілотів та двоє інженерів прибули до Канади для проходження відповідного навчального курсу.

«У нас все дуже швидко відбулося, вчора його привезли, а сьогодні – вже опанували, це завдяки “українським скілам”», — сказав командир авіаційного підрозділу ГУР із позивним «Маестро», додавши, що у льотчиків мало часу на перенавчання тому нема іншого шляху, як опановувати машини «тут і зараз».

Борт обладнаний всім необхідним для медичної евакуації обладнанням: кисневими апаратами, ношами, дефібриляторами, кріпленнями для медичних інструментів та іншими необхідними речами.

Після передачі українським розвідникам S-76A отримав нову ліврею в біло-синьо-жовтих кольорах.

«Коли українці та друзі України працюють разом, немає дива, яке ми б не змогли зробити, нема техніки чи зброї, якої ми не могли б знайти, і нема гори, яку ми не зможемо пересунути для того, щоб ми перемогли», — прокоментував передачу гелікоптера Андрій Шевченко, голова місії «Світового Конґресу Українців» в Україні.

Санітарна авіація ГУР

Головне управління розвідки активно розвиває власну систему санітарної авіації — зусиллями авіаторів та Медичного управління відомства.

Під час евакуації поранених військовослужбовців на рахунку кожна хвилина. Іноді «300-х» потрібно доправляти не до найближчого стабілізаційного пункту, а безпосередньо до профільного госпіталю. У цій справі неоціненну роль відіграють санітарні гелікоптери, що дозволяють оперативно рятувати життя українських захисників.

Як розповів «Маестро», взірцем для українських фахівців стали парашутисти-рятувальники (Pararescuemen / PJ) з Командування спеціальних операцій Повітряних сил США (USAFSOC).

Ці висококваліфіковані фахівці мають підготовку для проведення медичної евакуації та ексфільтрації поранених операторів Сил спеціальних операцій, пілотів, військовослужбовців і цивільних у бойових або небойових умовах — зокрема повітряним шляхом, зокрема шляхом авіапрориву чи парашутного десантування в тил ворога.

Їхнє основне завдання — надання невідкладної медичної допомоги постраждалому під час транспортування з місця евакуації до медичного закладу відповідного рівня.

Втім, усе це — лише теорія. Унікальну практику насправді впроваджують українські пілоти й бойові медики, які працюють у надзвичайно складних умовах — при щільному насиченні лінії бойового зіткнення ворожими армійськими та об’єктовими системами протиповітряної оборони, а також за умов активного застосування винищувальної авіації супротивника.

Крім того, на відміну від умовного Афганістану, у наших ворогів гарно розвинені всі типи розвідок, є артилерія та дрони, що робить навіть короткочасну посадку біля лінії бойового зіткнення дуже небезпечною.

В українських військах практика аеромобільної евакуації була фактично відсутня, хоча все ж варто зазначити, що вона обмежено застосовувалася у Повітряних силах — там існують спеціальні пошуково-рятувальні загони, приписані до кожного повітряного Командування.

Санітарна авіація ГУР фактично діє не лише в інтересах власного підрозділу, а й у межах усієї системи Сил безпеки та оборони України. Вони прагнуть систематизувати та масштабувати набуті знання й досвід на всі компоненти СБОУ, щоб рятувати якомога більше життів українських захисників і цивільних мешканців прифронтових територій.

Начальник Медичного управління ГУР Олег Щепінський висловив сподівання, що новий гелікоптер дозволить проводити стратегічну аеромобільну евакуацію навіть у нічний час. До цього можливості обмежувалися лише стратегічною медичною евакуацією поранених та хворих у світлу пору доби.

За словами «Маестро», з початку бойової роботи авіагрупи було врятовано понад 600 життів військовослужбовців.

Окрім військовослужбовців, розвідники також здійснюють медичну евакуацію цивільних громадян. Так, 1 березня до ГУР надійшов запит від Служби безпеки України щодо медичної евакуації дівчинки із Запоріжжя до Києва — її стан різко погіршився.

На той момент жодна інша структура не могла виконати це завдання. Було вирішено звернутися до авіації воєнної розвідки, після чого начальник ГУР ухвалив рішення — рятувати дитину. У найкоротші терміни розвідники організували зведений медичний загін, здатний провести повноцінну евакуацію, та вирушили до району виконання завдання.

Благодійники розвивають санітарну авіацію

Ще раніше, 24 січня 2024 року, повідомлялося, що Головне управління розвідки Міністерства оборони України отримало санітарний гелікоптер Ми-2 АМ1 від польських благодійників.

Передача стала можливою завдяки волонтерській ініціативі Zbroimy Ukrainę — благодійній кампанії на підтримку українських Сил безпеки та оборони, яку організували небайдужі громадяни Польщі після початку повномасштабного вторгнення Росії.

Переданий гелікоптер обладнаний сучасним медичним устаткуванням, що дозволяє надавати допомогу пораненим безпосередньо під час евакуації повітряним шляхом. На його борту можна одночасно транспортувати двох-трьох постраждалих.

До цього, 19 січня, ГУР отримало ще один санітарний Ми-2 в межах ініціативи Donate to Evacuate, яку реалізували благодійні фонди KSE Foundation, DefDev та Фундація Олени Зеленської.

Sikorsky S-76A

S-76 — це багатоцільовий всепогодний середній гелікоптер, розроблений американською компанією Sikorsky Aircraft (нині входить до складу Lockheed Martin) у середині 1970-х років.

Це став перший гелікоптер компанії, спроєктований передусім для цивільного використання — зокрема, для експлуатації у складних морських умовах і обслуговування морських бурових платформ.

Згодом з’явилися й мілітаризовані версії: AUH-76, H-76 Eagle та H.LL.4, однак суттєвого комерційного успіху вони не мали. Модифікації AUH-76 і H.LL.4 були закуплені Філіппінами та Таїландом відповідно, тоді як H-76 Eagle не знайшов покупців.

Перший політ прототипу відбувся 13 березня 1977 року, а серійне виробництво розпочалося у 1979-му. Базова модель S-76A оснащувалася двома газотурбінними двигунами Allison 250-C30 потужністю по 650 к.с. Саме цю модифікацію отримали українські гелікоптерники Головного управління розвідки.

За конструктивною схемою S-76A є одногвинтовим гелікоптером з чотирилопатевими несучим і кермовим гвинтами. Двигуни розміщено над пасажирським салоном у верхній частині фюзеляжу.

Лопаті мають прямокутну форму, кевларові закінцівки й профіль Sikorsky SC-1095. Вони виготовлені з титанового сплаву, номексу та склопластику.

Фюзеляж поєднує металеві та композитні матеріали: носова частина виконана зі скловолокна, пасажирський салон — зі стільниковою структурою на основі легких сплавів, а хвостова балка — напівмонококова з легкого сплаву. Для зменшення аеродинамічного опору, шасі триопорної схеми прибирається в спеціальні ніші.

Кабіна екіпажу розрахована на двох пілотів. Пасажирський салон вміщує до 12 осіб у транспортному варіанті, від 4 до 5 — у санітарному, та до 8 — у VIP-конфігурації.

Для довідки, на ринку присутні версії S-76B з двигунами Pratt & Whitney Canada PT6B-36A/B, S-76C+ з двигунами Turbomeca Arriel 2S1 й S-76C++ з двигунами Arriel 2S2. Останньою серійною модифікацією гелікоптера є S-76D, яка постачається на ринок з 2012 року й оснащена двигунами ratt & Whitney Canada PW210S.