Без Франції: Німеччина та Іспанія вирішили продовжити проєкт винищувача 6 покоління

Німеччина та Іспанія вирішили продовжити проєкт винищувача шостого покоління без участі Франції.

Про це повідомила компанія Airbus.

Компанія оголосила про формування Team Gen 6 — групи з восьми німецьких та п’яти іспанських оборонних компаній, які продовжать розробку літака. До німецької частини консорціуму увійшли Airbus, AUTOFLUG, Diehl Defence, Liebherr Group, HENSOLDT, MBDA Deutschland, MTU Aero Engines та Rohde & Schwarz.

До проєкту також залучено іспанські компанії Indra, Oesia, GMV, ITP Aero та Sener.

«Як Team Gen 6, ми маємо можливості та потужності. Тепер ми шукаємо тісної координації з політиками та Повітряними силами, щоб просувати вперед перевагу європейської повітряної бойової системи для колективної безпеки», — заявили в компанії.

An exciting step for European sovereignty at ILA Berlin: “Team Gen 6”, a group of eight leading German defence and aviation companies signed a strategic positioning paper. The German and French governments have announced a realignment of the European Future Combat Air System… pic.twitter.com/aZcjAaO6dE

— Airbus Defence (@AirbusDefence) June 11, 2026

Airbus також представила відео з концептуальним літаком, який супроводжується кількома безпілотними платформами. Водночас імовірно, що зображений літак є художньою концепцією, а не фінальним дизайном.

На це вказує його аеродинамічна схема: наявність переднього горизонтального оперення типу «канард», підфюзеляжного повітрозабірника та незвичної геометрії крила. Ймовірно, дизайнери частково надихалися іранським проєктом IAIO Qaher-313.

Нещодавно також стало відомо, що Airbus розглядає можливість поглиблення співпраці зі шведською Saab для створення нового винищувача шостого покоління.

Паралельно тривають консультації щодо альтернативних форматів європейської кооперації, однак саме шведський напрям нині розглядається як один із найбільш реалістичних.

Посилення оборонної співпраці між Німеччиною та Швецією створило сприятливі умови для промислової взаємодії, а Saab як виробник винищувачів Gripen має значний досвід у розробці бойової авіації.

Проблеми FCAS виникли через затяжні суперечки між Airbus і французькою Dassault Aviation щодо контролю над проєктом, розподілу робіт та прав інтелектуальної власності. Ці розбіжності неодноразово блокували прогрес програми, попри її стратегічне значення для європейської оборони.

Франція традиційно орієнтується на створення суверенних збройних систем і прагне зберегти провідну роль у проєкті, що забезпечило б їй контроль над ключовими рішеннями, зокрема щодо експортної політики та розробки спеціалізованих версій літака, включно з носієм ядерного озброєння та палубним варіантом.

Німеччина натомість не висуває настільки масштабних вимог і розглядає FCAS як спосіб отримати сучасний винищувач нового покоління за відносно помірної фінансової участі. Водночас Берлін прагне посилити свій вплив у програмі й не готовий поступатися Парижу ключовими управлінськими позиціями.

Через це уряди та промислові гравці тривалий час не можуть узгодити баланс відповідальності та контролю. Напруженість у проєкті посилилася після 2022 року, коли переговори щодо розподілу ролей дедалі частіше заходили в глухий кут, що спричинило затримки на ключових етапах програми.