Спроби Ірану обійти морську блокаду Ормузу суходолом не дають очікуваного результату

Іран пообіцяв відповісти на блокаду США розширенням торгівлі суходолом, однак на землі все йде не за планом, повідомляє The Wall Street Journal.

Сотні іранських водіїв вантажівок наразі застрягли на кордоні Ірану з Пакистаном. Вони кажуть, що стикаються з дедалі гіршими бюрократичними перешкодами та витратами, багато з яких спричинені їхнім власним урядом. Те саме відбувається на сухопутних кордонах Ірану з Туреччиною, Туркменістаном і Афганістаном, завдаючи Тегерану болісного удару і стримуючи торгівлю шляхами, що поки доступні.

«Ні Іран не бере на себе відповідальність за ситуацію, ні Пакистан не дозволяє нам розвантажувати наш вантаж», — каже один водій у відео, опублікованому Союзом далекобійників і водіїв по всьому Ірану на вихідних.

Економічна війна в Перській затоці визначається не лише Ормузькою протокою, а тим, наскільки країни регіону можуть перевозити свої експортні товари суходолом. Деякі знайшли обхідні шляхи. Саудівська Аравія переміщує все більше своєї нафти на захід через Аравійський півострів. ВМС США допомагають деяким країнам Перської затоки перевезти нафту через протоку.

Проте спроби Ірану зазнають невдачі. США ізолюють іранську економіку новими санкціями та завдають ударів по іранських танкерах у відповідь на атаки Тегерана на ВМС, що призводить до зниження морського експорту.

Блокада США також завдала шкоди імпорту Іраном базових товарів, 70% яких зазвичай проходить через заблоковані порти. Хоча гуманітарні товари та продукти харчування формально звільняються від санкцій, насправді відправники неохоче обслуговують Іран.

Відео, опубліковані минулого тижня в соціальних мережах, показують, як крани в порту Шахід Раджаї, найбільшому комерційному контейнерному порту Ірану, зупиняються. Тисячі контейнерів застрягли в портах Пакистану, Об’єднаних Арабських Еміратів та Саудівської Аравії, повідомили минулого місяця транспортні фахівці в Тегерані агентству Mehr News, яке пов’язане з іранськими спецслужбами.

Іран намагався компенсувати це, посилюючи торгівлю іншими шляхами. За даними іранських чиновників, транзити через Каспійське море зросли на 70% за останні п’ять місяців. Іран імпортує великі обсяги пшениці, кукурудзи та кулінарної олії з росії, згідно з даними Kpler та іранських торгових сайтів.

Вантажна залізниця з Тегерана до Сіаня на сході Китаю перейшла з тижневих рейсів до рейсів кожні три-чотири дні, за даними державної газети Tehran Times. Іран імпортує промислове обладнання, електроніку та автомобільні запчастини з Китаю.

Але як свідчення вразливості альтернативних маршрутів Ірак на вихідних тимчасово закрив вантажні термінали на кордоні з Іраном після звинувачень у використанні своєї території для нападу на Саудівську Аравію.

Простої на кордонах ведуть до зростання витрат і погіршують проблему інфляції в Ірані. У деяких випадках проблеми з перевезенням суходолом тепер становлять до третини ціни звичайних товарів після їхнього досягнення до Ірану, повідомив минулого тижня Мохаммад Реза Ходарахм, експерт з імпортного сектору, іранській економічній газеті Donya-e-Eqtesad.

Маджидреза Харірі, президент Ірансько-китайської торгової палати, раніше передбачив, що військово-морська блокада США коштуватиме 18 мільярдів доларів на рік у вигляді додаткових витрат. Вартість транспортування одного контейнера з Китаю до Ірану по суші становить $12,000 порівняно з $3,000 морем, розповів він незалежному сайту KhabarOnline.

Більшість цих витрат перекладається на споживачів, що призводить до непередбачуваних наслідків для іранського керівництва. Інфляція на продукти харчування зросла до 128% у серпні, за даними офіційної статистики Ірану.