Учора з’явилась інформація про те, що в Україну, нарешті, відправили шість переданих Португалією гелікоптерів Ка-32А11ВС.

Історія цих машин почалась 2006 році, коли Португалія замовила ці гелікоптери для протипожежної служби в компанії ЕМА. Поставили їх у 2007 р. і упродовж майже півтора десятиліття експлуатували за призначенням, залучаючи до гасіння лісових пожеж. Одну з машин вивели з експтуатації внаслідок серйозної аварії у вересні 2012 року, решта ж літали до 2022 року, коли у квітні португальська сторона розірвала угоду про їхнє обслуговування з російською компанією (в протипожежній службі їх замінили демілітаризовані «Блек Хоки»).

У жовтні 2022 року міністерство оборони Португалії оголосило про намір передати усі шість Ка-32А11ВС (включаючи і пошкоджену машину) Україні, але реалізація цього наміру зайняла майже два роки.

Що ж за машини отримала Україна? Ка-32 проєктувався ще за часів совдєпії як цивільний варіант корабельного пошуково-рятувального гелікоптера Ка-27ПС. Первісно він задумувався як гелікоптер для льодової розвідки в арктичних умовах, але згодом трансформувався у багатоцільову машину, здатну транспортувати вантажі, брати участь у пошуково-рятувальних операціях, гасінні пожеж, виконувати будівельно-монтажні роботи як «літаючий кран» тощо.

Серійне виробництво почалось у 1985 році на заводі в Кумертау (в Башкортостані). Після розпаду СРСР Ка-32 почав продаватись за кордон, що призвело до появи низки експортних варіантів. Серед них найбільш популярний – це Ка-32А11ВС, сертифікований за канадськими нормами (літери «ВС» означають Британську Колумбію).

Загалом виготовили десь під 200 Ка-32. Добра третина з них (63 екземпляри) потрапила до Республіки Корея, де ці машини експлуатуються лісовою службою, приватними компаніями, і навіть повітряними силами (у пошуково-рятувальному варіанті). Дюжина Ка-32 у різних варіантах і різних років випуску значиться і в українському реєстрі – в компанії «Росьавіа».

Ка-32 усіх модифікацій обладнуються двигунами українського виробництва ТВ3-117ВМА потужністю по 2200 к.с. Вони знаходяться у тій самій ваговій категорії, що і добре відомі машини родини Мі-8, але різняться двогвинтовою співвісною схемою. Ка-32, на відміну від Мі-8, не має хвостових дверей (чи апарелі) у вантажному відсіку, а сам відсік значно менший: він вміщає лише 13 пасажирів, тоді як Мі-8 – 26. З іншого боку, Ка-32 має кращі можливості для транспортування вантажів на зовнішній підвісці: його вантажопідйомність становить 5000 кг, а найновіших варіантів Мі-8 – 4000 кг.

Для чого можуть нам придатись колишні португальські Ка-32А11ВС? Перш за все, нагадаємо, що ці машини відносно нові – 2007 року випуску (серійні номери від 99-01 до 99-06; пошкоджений – 99-05). Враховуючи спорідненість конструкції гелікоптера з Ка-27, цілком логічним кроком була б передача їх до 10-ї морської авіаційної бригади, яка експлуатувала такі машини.

Головною областю застосування, вочевидь, стануть транспортні перевезення. Серйозною проблемою може бути відновлення технічної готовності гелікоптерів. До окупації Криму ці машини ремонтувались Севастопольським авіаремонтним заводом. У 2019 році один Ка-27ПЛ пройшов капітальний ремонт на Конотопському авіаремонтному заводі, однак на цьому все зупинилось через брак специфічних запчастин, придбати які можна тільки за порєбріком. Можливо, з переданих Португалією машин до льотного стану повернуть дві-три, а решту канібалізують на запчастини.

Шановні читачі, якщо моя писанина вас зацікавила – можете докинути трошки на книжечки: https://buymeacoffee.com/andrijkhar9

Приватбанк: 4731 2196 4166 1818