Прогноз основних подій в російській літакобудівній галузі на 2013 рік

На думку відомого експерта в галузі російської авіації, основні події в 2013 р. будуть пов’язані не з головними продуктами російського авіапрому.
Стратегічне управління і наведення
У 2013 р. очікується перший політ нового літака ДРЛВіУ Берієв А-100 – прототип літака в даний час збирається на беріївському заводі в Таганрозі. Літак є конверсією серійного А-50. А-100 оснащений повністю новою основною радіоелектронної системою, побудованою навколо РЛС з активним скануванням по вертикалі і механічним – по горизонту (антенний обтічник обертається навколо своєї осі). Розмір і метод установки антени на двох пілонах залишається аналогічним А-50.
Серійні А-100 будуть випускатися на базі транспортного літака Ил-76МД-90А (також відомий як «виріб 476»). Перший екземпляр «476-го» вперше піднявся в повітря в Ульяновську 22 вересня 2012. Літак оснащений чотирма турбореактивними двигунами ПС-90А-76 і повністю новим БРЕО, а також має зміни в конструкції, включаючи нове крило, що на 2,7 тонни легше , ніж у попередника. У 2013 р. ще два Ил-76МД-90А, призначені для випробування, повинні зробити свій перший політ.
Нещодавно російські ВПС замовили 39 Ил-76МД-90А на загальну суму приблизно 140 млрд. руб, поставки повинні початися в 2014 р.
Ил-76МД-90А стане основою для декількох типів літаків спеціального призначення, які поряд з А-100 також розробляються в КБ Берієва. Зараз створюється прототип літака радіоелектронної боротьби А-90, але на основі звичайного Ил-76, а не модифікації МД-90А. Перший політ також може відбутися в поточному році.
Берієв також приступив до наступного етапу програми лазера повітряного базування А-60. Перший досвідчений літак злетів у 1981 р., а випробування лазерної гармати почалися двома роками потому. Спочатку завданням А-60 було знищення розвідувальних аеростатів, літак був оснащений прицільною РЛС «Ладога», встановленою в краплеподібному обтічнику в носовій частині літака. Лазерна гармата була змонтована в вантажному відсіку, а промінь спрямовувався на ціль за допомогою системи дзеркал. Влітку 2003 р. випробування А-60 поновилися, але завдання стало іншим: «засліплення» ворожих супутників. Державні випробування А-60 успішно завершилися у 2009 р., а КБ Берієва в даний час веде розробку вдосконаленої лазерної системи на базі «476-го».
Повернення «Містика»
З 1996 р. єдиний літаючий екземпляр висотного розвідувального літака М-55 (М-17РМ) «Містик» RA-55204 регулярно бере участь у міжнародних наукових дослідженнях з вивчення стану атмосфери по всьому світу, від Арктики до Антарктики.
У 2013 р. експлуатація М-55 продовжиться, але вперше за довгий час з боку російського міністерства оборони. Літак буде грати роль платформи для випробування систем управління трьох великих БЛА, замовлених Міністерством оборони: «Іноходець», «Альтіус» і «Мисливець». «Іноходець» є БПЛА середнього класу масою до 1 тонни, близький до американського MQ-1 Predator. «Альтіус» важитиме п’ять тонн і буде близький до MQ-9 Reaper. Найбільший «Мисливець» є важким ударним БПЛА.
Перший ПАК ФА в Ахтубінську
В області тактичної авіації ВПС Росії продовжаться випробування винищувачів Т-50 і Су-35. В середині листопада 2012 три прототипи Т-50 брали участь у випробуваннях. Т-50-4 (четвертий прототип) повинен приєднатися до випробувальної програми. За словами глави ОАК М. Погосяна, п’ятий прототип Т-50-5 повинен полетіти незабаром. На цьому літаку буде встановлено повний комплект електронного устаткування: РЛС Ш121, РЛС Н036 і бортовий комплекс оборони Л403, а також оптико-електронна система 101КС. За словами генерального директора корпорації “Тактичне ракетне озброєння» Б. Обносова, розробка нового озброєння для ПАК ФА ведеться в передбачені терміни, і перші пуски ракет з Т-50 «скоро» відбудуться. У своїй більш ранній заяві Михайло Погосян стверджував, що «в 2013 році почнуться спільні випробування з Міністерством оборони». Це означає, що Т-50 буде переданий у випробувальний центр міністерства оборони в Ахтубінську.
В кінці грудня 2012 повинен був підписаний контракт між Росією та Індією щодо подальшого етапу розробки винищувача п’ятого покоління FGFA на базі ПАК ФА. У 2010 р. дві сторони підписали контракт на суму 295 млн. дол. на попереднє проектування FGFA. Згідно з умовами нового контракту, повинен бути складений технічний проект нового винищувача, і, як вважається, три прототипи будуть побудовані в Індії.

Нові замовлення на МиГ-35
У 2013 РСК «МиГ» повинна почати укладати пакети щорічних контрактів на новий винищувач МиГ-35 від російських ВПС, вперше за багато років.
Перший з 24 корабельних винищувачів МиГ-29К, єдиного замовленого російським міністерством оборони, буде поставлений в найближчі місяці.
Відповідно до Державної програми озброєння на період до 2020 року російські ВПС закуплять 40 МиГ-35, перші поставки повинні початися в 2014 р. Загальна кількість законтрактованих літаків буде залежати від ціни, на яку вдасться змовитися. Зазвичай російські ВПС замовляють максимально можливе число літаків згідно з наявними бюджетом, а що залишилися записуються в опціон.
Остаточна конфігурація літака ще не ясна. Згідно нинішніми вимогами, літак буде оснащений РЛС «Жук-М» з механічною антеною, як більш дешевий серійний варіант виробництва. Однак установка РЛС «Жук-А» з АФАР також розглядається. До цієї системи проявляє інтерес КНР. Якщо Китай замовить «Жук-А» для своїх винищувачів, то тим самим стане можливим завершити її розробку, а РЛС здешевшає для російських ВПС.
Superjet на 110 місць.
Російське цивільне літакобудування знаходиться в багаторічній кризі, і немає ознак того, що ситуація значно покращиться в 2013 р. Літак Sukhoi Superjet 100 на 95 місць обмежено експлуатується, і повільно збільшується його виробництво. Амбіційний МС-21 на 150-180 пасажирів знаходиться на етапі розробки та підтримується великими державними інвестиціями. Але його перший політ відбудеться не раніше 2016 р.
Єдиною програмою, яка реалізовуватиметься в 2013 р., може стати офіційний старт розробки модифікації Superjet на 110 місць. Цей літак був несподіваним рішенням компанії Сухой, так як ще не так давно її представники стверджували, що буде розроблятися варіант на 130 місць. Але в листопаді Михайло Погосян заявив, що була обрана модифікація на 110, а не на 130 місць, вона дозволяє використовувати наявні технології Superjet, і немає необхідності розробляти нове композитне крило.

П.Битовський, Air International, 01’13.