Європі бракує реактивних двигунів для дронів та ракет

Брак власних невеликих реактивних двигунів для безпілотників та крилатих ракет перешкоджає швидкому переозброєнню Європи.

Такого висновку дійшли у виданні Hartpunkt.

У статті зазначають, що європейські програми розробки та виробництва крилатих ракет наразі спираються на чотирьох основних виробників двигунів: Safran, «Мотор Січ», Kale Arge та Williams International.

Зокрема, французький виробник Safran традиційно постачає міні-двигуни для протикорабельних ракет Exocet, RBS-15, Naval Strike Missile (NSM) та крилатих ракет Storm Shadow/SCALP-EG, Missile de Croisière Naval.

У свою чергу українські й турецькі виробники, «Мотор Січ» та Kale Arge, досі переважно підтримували національні програми розробки крилатих ракет, зокрема Р-360 «Нептун», SOM та Çakır.

Нідерландська компанія Destinus є найновішим учасником європейського ринку крилатих ракет і виробляє турбореактивний двигун T150, що використовується в міні-крилатій ракеті RUTA.

Зазначається, що чеський виробник PBS наразі не постачає двигуни для європейських чи міжнародних програм крилатих ракет, але має кілька моделей двигунів, які можуть зацікавити європейських розробників міні-крилатих ракет.

При цьому в Hartpunkt відзначають, що американські виробники невеликих реактивних двигунів досі відігравали відносно невелику, але вирішальну роль на європейському ринку крилатих ракет як єдині постачальники турбовентиляторних двигунів.

Зокрема, Williams International постачає турбовентиляторні двигуни для норвезької ракети Joint Strike Missile та німецько-шведської Taurus KEPD 350.

У матеріалі йдеться, що якщо Європа хоче конкурувати в галузі крилатих ракет, вона повинна серйозно поставитися до розширення внутрішнього виробництва реактивних міні-двигунів, зокрема за рахунок національного та європейського фінансування.

У виданні вважають, що розробка європейської альтернативи американським невеликим турбовентиляторним двигунам має бути пріоритетом у середньостроковій та довгостроковій перспективі.

«Європейські виробники, якщо їм доручити спеціальний проект розробки, ймовірно, зможуть створити міні-турбовентиляторний двигун з високою тягою та низьким споживанням палива протягом кількох років», – констатують у Hartpunkt.