Легкі турбогвинтові літаки військового та іншого призначення

Український бізнес все глибше занурюється у виробництво надлегких літаків типу Samba XXL та ін., і це похвально! А «Мотор Сiч» намагається «прилаштувати» свій «китайський» турбовентиляторний двигун AI-322-25, якщо вже несанкціонований урядом переїзд українського підприємства до центрально-китайського р. Чунцин не відбувся як повноцінну заміну російському мотору РД–33 на легкому багатоцільовому винищувачі МіГ-29. При цьому запорожці оголосили навіть про створення власної та модернізованої моделі такого літака. Що без фінансової підтримки уряду і участі в розробці великого авіабудівного виробника типу Lockheed Martin або фахівців авіаконцерну «Антонов», які поки що слабо розбираються в особливостях технічного контролю «надзвуку», у реальні терміни просто неможливо.

Корисно при цьому звернутися до історії створення двомісного корейського навчально-бойового реактивного літака Т-50 «Беркут» за участю американської корпорації Lockheed Martin (виробляє одномоторний F – 16; дв. GE / P&W F110). T-50 за рахунок використання турбовентиляторного двигуна GE F404 (розроблений для F/A18) від компанії General Electric Aviation звільнений від «ахіллесової п’яти» – малого радіусу дії, властивого двомоторним легким винищувачам типу МіГ-29. Особливість, що сильно дратує пілотів, що пересіли на МіГ-29 з кабіни важкого винищувача Су-27.

А проміжний діапазон між надлегкими та реактивними бойовими літальними апаратами, що у світовому авіапромі займається легкою авіатехнікою, повністю випав зі сфери уваги як радянських, так і українських виробничників, і вітчизняних потенційних замовників. (Огляд, що пропонується вашій увазі, певною мірою покликаний заповнити існуючу прогалину.)

З закінченням Другої світової війни виробництво поршневих літаків військового призначення в СРСР було припинено, а закупівлі двомоторних чеських авіатаксі Let L200 Morava (дв. Walter Minor 6-III/160 к.с) підприємства Let Kunovice для «Аерофлоту», єдиної держпорту здійснювався в 1957-64-х рр.) через частіші викрадення їх радянськими авіапасажирами в прикордонних районах , які не хотіли жити в Радянському Союзі та інших країнах «соціалістичного табору». всупереч думці високих функціонерів КПРС та генералів КДБ.

Виведення з експлуатації L-200 та повне списання Як-12 ліквідували в СРСР такий сегмент перевезень як «повітряне таксі» ще в зародку. Щоб мешканці «найкращої, наймогутнішої країни» світу не могли розбігтися більше сподівання Земною кулею, взявши курс на цінності «загниваючого» Заходу.

У цьому секторі світового авіапрому нині функціонують лише 4 повноцінних серійних виробника «крилатих помічників» військових, поліцейських, фермерів та пожежників ― два у США та по одному у Польщі та Бразилії. А низька конкуренція не може не позначитися на ціноутворенні. Хоча вартість нового середньостатистичного повітряного американського обприскувача – розкидача та близьких до нього додатків для патрулювання, пожежогасіння… вдвічі вища за бразильський «агроавіон». Це, звичайно, без урахування комплектації літального апарату сучасною, потужною, економічною та ефективною силовою установкою турбогвинтового типу, а також досконалим космонавігаційним обладнанням від канзаських компаній AgJunction або Garmin.

Зокрема, мова тут може йти про різноманітні системи автоматичного наведення Satloc G4, Satloc Bantam або зовсім простий LiteStar IV від компанії AgJunction, піонера у створенні авіаційних, а потім і наземних космонавігаційних засобів управління Outback Guidance для сільгоспмашин, але вже з активною участю каліфорній. (м. Фрімонт, південно-сх. частина Області затоки Сан-Франциско ). Нині AgJunction Inc. («вузол», «з’єднання», «стик», «злиття»), що виросла за рахунок рясних держзамовлень, є «центровою» компанією у складі AgJunction Group з виробництва та володіння інтелектуальною власністю на системи високоточного землеробства та обробці посівів із земної поверхні та з повітря. Розташована на західній околиці містечка Хайавата, що у північно-східному розі центрально-американського штату Канзас або Канзас, кому як зручніше у вимові.

У той же час, польські навчально-бойові літаки, наприклад, забезпечені навігаційною апаратурою Garmin виробництва однойменної компанії з м. Київ. Олейте , шт . Канзас, США. Тим більше що в «обамівські часи» AgJunction Inc. через серйозні фінансові причини та відсутність реальної урядової підтримки американських виробників змушена була продати виробничі активи аризонського виробника космонавігаційних комплектуючих Hemisphere GNSS ⁽ ¹ китайської компанії Beijing UniStrong Science & Technolog.

І всі ці сучасні літальні апарати спочатку розробляються, виходячи з необхідності відправки готової продукції в морських 40 – футових контейнерах з окремо завантаженими паралельно фюзеляжу крилами та складеними шасі.

Компонування моно- та біпланів. У комплектацію даних літаків зазвичай включають великий бак для рідких, рідше бункер для сухих хімікатів, що розміщується між переднім відсіком моторним і кабіною (кокпітом). Іноді, як це можна бачити у літака військового призначення Air Tractor AT-802F, на додаток до великого переднього баку позаду кабіни встановлюють додаткову невелику ємність, доводячи таким чином загальний обсяг хімреактивів, що піднімаються в повітря для знищення або обробки посівів до 3066 л. Для вивезення яких на поля не потрібна технологічна колія, що істотно скорочує засівану площу і надмірно ущільнює ґрунт. Крім того, грамотне активне використання повітряних суден-аплікаторів заощаджує понад 30% коштів на обробку посівів, порівняно з експлуатацією наземних обприскувачів та розкидачів. Що характерно, насамперед, для сільгоспавіації країн, які мають великі масиви культивованих земель і розвинене сільське господарство.

Кабіна (кокпіт) може бути одномісною або двомісною. Двомісний кокпіт зазвичай випускається у двох варіантах: для розміщення робочих місць один за одним (у навчально-бойових літаках/штурмовиках); для однорядного розміщення сидінь (у цивільних версіях літальних апаратів).

І, нарешті, ентузіасти ще експлуатують літальні апарати типу Ан-2 під народною назвою «Кукурузник» (модифікації СХ, М…) і трохи менший «стародавній» американо-новозеландський PAC Cresco 08-600/750 (к.с.), у яких бункери повністю розташовані за кокпітом.

Втім, «задне-бочоночную» компонування в наш час слід вважати скоріше винятком, ніж нормою в літакобудуванні. До того ж, у Ан-2 не одне центральне, а цілих два рядом розташованих робочі місця, що ускладнює користування передньою рамкою-транспарантом, зокрема, від AgJunction, що зазвичай встановлюється на фюзеляжі поверх моторного відсіку та бочки. З центральною курсовою світлодіодною вертикальною двоточковою ризиком зеленого кольору, три червоні цифри та буквено-цифровий код поточної смуги проходу/треку (прольоту) над ділянкою обробки, знищення (дефоліантами/бомбометанням) або гасіння забарвленою водою. Цифри, що вказують на ступінь поточного відхилення літального апарата від заданого курсу, половинного накладення метраж поточної смуги обробки на половину попередньої. Такий транспарант використовується для усунення допущених неточностей у ручному режимі або візуального контролю роботи системи керування літака, що функціонує автоматично.

Крім використання зовнішньої рамки-транспаранту, є можливість встановлення дисплея в центрі приладової дошки в кабіні пілота. Система керування літака виводить на цей монітор не менше 16 навігаційних характеристик та графічне зображення треків (курсових прогонів з розворотами) по площах, візуалізація яких допомагає роботі (пілотуванню) по наземних об’єктах у виділених зонах. А льотчик може ставити системі управління завдання проходження запланованих програмою треків не тільки послідовно, а й з урахуванням рознесення радіусом розвороту літального апарату. Щоб мінімізувати витрати палива / авіаційного бензину.

Від поршневих двигунів радіального та опозитного типів до газотурбінних (турбогвинтових) силових установок.

Крім того, завдяки відсутності поршневих камер згоряння з їх бічним опором потокам повітря, що набігають, сучасні мотори дозволяють істотно знизити коефіцієнт лобового опору. І це завдяки гострокутній стрілоподібній обтічності переднього моторного відсіку, в тому числі і за рахунок сучасних лакофарбових покриттів, що ковзають повітрям.

Ну, і звичайно, багато що нині залежить від широко застосовуваних композитних матеріалів (вуглепластика), що істотно знижують масу всієї літаючої конструкції.

Американські компанії-виробники багатоцільових легких турбогвинтових літаків Air Tractor та Thrush

Монопольне становище на американському та більшості інших авіаринків легкої авіації для вищеперелічених у заголовку огляду потреб зберігають два авіавиробники, розташовані в південному штаті Техас ( Air Tractor, Inc. / колективне підприємство ⁽² ; м. Олні; airtractor.com ) та південно-східному штаті Джорджії ( Thrus ) Олбані ;​​ Інші відомі у світі американські виробники малих літальних апаратів зосередилися на випуску авіатаксі (літаків малої місткості) з турбогвинтовими та турбореактивними двигунами. А у третіх виробництво повністю припинено чи переведено у глибокий «сплячий режим».

Однотипні літальні апарати Air Tractor і Thrush (меншою мірою) виявилися настільки затребуваними, що протягом приблизно 25 років призвели до банкрутства аналогічних виробництв на трьох інших американських авіабудівних підприємствах, а також ввели в кому складальні виробництва в Австралії та Новій Зеландії. Однак вироби даних виробників, незважаючи на припинення їх виробництва, реально присутні на ринках і можуть опинитися в зоні уваги наших покупців, а також спокус щодо придбання.

Зокрема, компанія «Цессна» – Cessna Aircraft , Inc. ⁽³ (м . Вічіта, шт. Канзас; cessna.txtav.com) нині зосереджена на випуску висококласних турбогвинтових та реактивних пасажирських літаків малого класу. А компанія Piper Aircraft , Inc. ⁽ ⁴ (м. Віро-Біч, шт. Флорида; piper.com) ― турбогвинтових моделей малої пасажирської авіації (авіатаксі). Хоча власником патентів (інтелектуальної власності) на колишні багатоцільові агролітаки «Пайпер» є новостворена New Piper Aircraft , Inc.

Останнього і єдиного у світі виробника біпланів Grumman/Schweizer (ім’я змінили після придбання компанії братами Швайцер / пер. з нім. яз. ) збанкрутувала компанія Allied Ag-Cat Productions Inc. ⁽ ⁵ із м. Уолнат Рідж округу Лоуренс, що на північному сході штату Арканзас. Різдвяна (афілійована) компанія якої досі успішно керує великим флотом машин Grumman/Schweizer Ag-Cat.

Біплани типу Grumman Ag Cat та Ан-2 відрізняються великою підйомною силою. Тому сільськогосподарські Grumman G-164 Super B Turbine, Ан-2СХ та Ан-2М обладналися баками для хімікатів на 1,5; 1,4 та 2 тис. л розчинів відповідно. А ремоторизований літак Ан-2-100 з тим самим величезним алюмінієвим корпусом, але новим потужним чеським двигуном GE взагалі піднімає на висоту 2,7 км вантаж, що перевищує 3,2 т. Для порівняння, G-164 піднімає 1,8 т вантажу.

В австралійському штаті Вікторія від світової кризи постраждала збірна компанія GippsAero ⁽ ⁶ , що спеціалізувалась на випуску моделі GA200 Fatman ⁽ ⁷ . А в Новій Зеландії ― Тихоокеанська аерокосмічна корпорація ⁽ ⁸ ( Pacific Aerospace Corporation , PAC) зі своїм літаком PAC Cresco ZK-LTU ⤇ 08-600/750 ⁽ ⁹ з рідкісним на авіаринках заднім розміщенням цистерни .

У бразильському авіапромі виробництво зосереджено у південно-східному штаті Сан-Паулу. Що було б неможливим без підтримки держави та наявності ємного внутрішнього ринку.

Моноплан Embraer EMB 202 Ipanema⁽ ¹⁰ з 4-лопасним пропелером і оппозитним двигуном Textron Lycoming IO-540-K1J5D потужністю 224 кВт (300 к.с.), розрахований на підйом 950 л розчинів або 7 м. Ботукату і піднявся над землею ще 1970-го, а 1972-го був запущений у виробництво. Робоча швидкість – 213 км/год, максимальна – 230 км/год. А всього їх було випущено понад 1200 од.

Багато “Лайкоменів” (мотори Lycoming) “Іпанем” налаштовані на споживання авіабензину на спиртовій основі (вартість основи становить 25-30% від бензину), знижуючи експлуатаційні витрати приблизно на 20%.

Виробник «Іпанем» – Indústria Aeronáutica Neiva, дочірня компанія авіаконцерну Embraer (муніципалітет Ботукату , шт. Сан-Паулу / за 239 км на північний захід від м. Сан-Паулу, Федеративна Республіка Бразилія );

Польський авіапром зберігає виробництво у Підкарпатському воєводстві та збірну лінію у Варшаві

Найбільш просунутою європейською країною щодо легкого сільгосп- і багатоцільового авіабудування є Польща.

Там є столична збірна лінія для виробництва літаків PZL-106 Kruk ⁽¹¹ ( Raven/«В ó рон »; Варшава ), точніше, нас цікавить найдосконаліша версія PZL-106BT Turbo Kruk. Нині потужності відволікають на виготовлення та ремонт навчально-бойових версій «Ворона» .

Є також функціонуюча провінційна збірна лінія літаків PZL-Mielec M-18(B) Dromader / «Одногорбий верблюд-дромадер» компанії «Польський авіаційний завод» / Polskie Zakłady Lotnicze з м. Мелець в Підкарпатському воєводстві. Цей сильний і витривалий Dromader дуже схожий на профіль (екстер’єр) і з «Повітряним трактором», і з «роквелівським» «Дроздом». А як силові агрегати для «Дромадерів» замість старого американського поршневого двигуна, який використовувався ще на Ан-2, все частіше використовується продукція авіапідприємства Pratt & Whitney Canada.

Компанія «Пратт енд Вітні» входить у «велику трійку» виробників авіадвигунів разом із «Дженерал Електриком» та «Роллс-Ройсом».

Про популярні у авіабудівників турбогвинтові авіадвигуни малої потужності.

Головне в нашому житті, ― це вчасно зайняти нішу, що з’явилася або звільнилася Процес процес характерний і для виробництва малих дозвукових літальних апаратів. легких літальних апаратів типу Air Tractor «підтягнули» за собою таких відомих моторобудівників як підприємство Pratt & Whitney Canada⁽ ¹² (P&W).

До основного суперника P&W у секторі турбогвинтових двигунів належить Бостонська корпорація General Electric / «Дженерал електрик» ( GE ) з північно-східного приатлантичного штату Массачусетс (Нова Англія). Яка під натиском чехів розмістила складання своїх турбогвинтових двигунів на виробничих потужностях GE BGA Turboprops компанії GE Aviation Czech, Ltd. (geaviation.cz) та комплектує виробництво «Дроздів». Причому виробляє авіадвигуни в самому центрі Європи в Празі, розраховуючи на розширення євразійського виробництва малої авіації. І авіакомпанія «Антонов» вже скористалася близькістю до розташування цього моторного виробництва для заміни поршневого двигуна на турбогвинтовій у процесі модернізації літака Ан-2 до версії Ан-2-100. (Розгортання моторного виробництва в Празі було б неможливим без сприяння чеського уряду з добре підготовленими, грамотними, не злодійкуватими чиновниками.)

Літаки Air Tractor, окрім використання двигунів P&W, комплектуються також опозитними моторами LTP101 , що виготовляються пенсільванською компанією Lycoming Engines⁽¹³ («Лайкомінг Енджінс»).

А в однієї моделі «Дрозда» (510GR) ви можете побачити в моторному відсіку силові агрегати TPE331 від аризонської компанії Honeywell Aerospace 1 («Ханюейл Айроспас» ).

У технологічних перегонах за лідерство також намагається взяти участь і алабамська компанія Continental Motors ¹⁵ , що спеціалізується на виробництві опозитних двигунів. Однак шанси підприємства, розташованого на узбережжі Мексиканської затоки, сильно підриває його 8-річне входження до китайського авіапрому… (Що із запорізьким підприємством «Мотор Сiч» завдяки зусиллям СБУ та судової системи України «провернути» не трапилося.)

Виробництво двох основних сімейств легких літаків низькопланового типу в США

Обмежимося розглядом двох найсучасніших сімейств легких літальних апаратів, що серійно випускаються, Air Tractor і Thrush.

«Повітряні трактори», що літають від компанії Air Tractor і канадського двигунобудівника Pratt & Whitney
Якщо ви хочете налагодити виробництво нової машинобудівної продукції, з не до кінця ясними ринковими перспективами, то невелике містечко або с.г.т. у степу з аеродромом та відсутністю серйозних альтернативних пропозицій місцевим мешканцям з працевлаштування – це надійна основа для реалізації ваших виробничих планів. Плюс місцевий патріотизм, завдяки якому співробітники компанії готові зазнавати «тягот та поневірянь» на етапі становлення бізнесу або під час кризового стану економіки країни. І наявність вільних територій для малоповерхового будівництва під час облаштування фахівців, запрошених на роботу з інших районів та регіонів.

10 років тому колектив компанії Air Tractor викупив акції у колишнього власника Леланда Сноу. Проте підприємство, розташоване серед техаського степу, продовжує користуватися повною довірою своїх замовників. Зберігаючи річний випуск літаків для сільгосп- та військових потреб, аерофотозйомки та гасіння лісових пожеж на рівні 180 літальних апаратів на рік, за валового доходу, що перевищує $108 млн.

Сімейство монопланів «Ер Тректор» складається із серій 5 АТ-300/400/500/600/800/1000 (приблизна ємність хопера в галонах) з високими кабінами та оглядом від компанії Air Tractor . Виробничі потужності якої знаходяться на Авіамайданчику ім. Леланда Сноу ― біля перетину трьох невеликих за довжиною ЗПС аеропорту «Олні Муні». Побудовані ще для підготовки льотного складу палубної авіації ВМФ США з коротким зльотом та посадкою в роки Другої світової війни.

Авіамайданчик разом з аеропортом Олні Муні, який приймає приватні літаки, аеротаксі та невеликі військово-транспортні «борти», знаходиться приблизно за 4 км на південний захід від техаського р. Олні та менше 79 км на південь від великої авіабази «Шеппард» на північній околиці ретельно облаштованого р. Вічіто-Фолс, центр підготовки льотного та обслуговуючого складу ВПС НАТО. При авіабазі з чотирма ВПП різної довжини, рульовими доріжками та великою кількістю відкритих стоянок та ангарів, заповнених різноманітною транспортною та бойовою авіатехнікою, діє досить великий аеропорт Вічіто-Фолс Ріджіналь. Який можна використовувати для пересадки на авіа- або автотаксі для руху в бік Олні Муні та відвідування розташованого там підприємства Air Tractor.

Перший літак Snow/«Сніг» S-2А (бак для хімікатів ― у передній кабіні), досить добре керований на низьких висотах і укомплектований 600-сильним радіальним поршневим двигуном, був запропонований до продажу ще в 1956 р. під індексом Ayres/«Айрес» S-2 1135 л). Хоча реальні інвестиції ($100 тис.) у створення виробничих потужностей, включаючи стапелі для серійного виробництва цього літального апарату, вдалося зібрати серед бізнесменів Олні лише в 1958 році.

І цей Ayres S-2R Thrush послужив прототипом для літаків Air Tractor AT-300/302, запущених у серію через кілька років після відмови в 1965 році Леланда Сноу від роботи в компанії Rockwell Thrush Commander і участі в переїзді підприємства в м. Київ. Олбані, шт. Георгія.

Моделі одномісних літаків Air Tractor для сільгоспробіт, як правило, позначаються “двійкою” на кінці: АТ-302/402/502/602/802/1002. З двома сидіннями перед однією дорогою дошкою приладів: АТ-503 (504)/803. З коротким мотором – АТ-401 і т.д.

«Повітряний трактор» АТ-502XP ⁽¹⁶ має т.зв. «Потужність Xtra» для повного завантаження навіть у найспекотніші дні. Це продуктивний баланс удосконаленого планера, двигуна та лопатей (4 замість 3-х) керованого пропелера, що забезпечує необхідні для роботи швидкість, потужність та підвищену продуктивність у високогір’ї. 502XP допоможе вам обробити більші посівні площі за менший час і, головне, з меншими зусиллями. Двигуною силою крилатої машини АТ-502XP є турбувальний двигун P&W PT6A-140AG. Він має 867 “конячки” (647 кВт), доступні для зльоту протягом усього дня, незалежно від погодних умов.

Скоропідйомність у сімействі Air Tractor на будь-який смак: від «винищувальних» 1067 м/хв. у АТ-502 (при 3-х керованих лопатях пропелера) до дуже звичних і досить «повільних» 198 м/хв. у АТ-602 (при 5-ти лопатях). Хоча для обприскування та розкидання підніматися на велику висоту і не потрібно.

Середню вартість літака АТ можна визначити, розділивши середньорічний валовий прибуток компанії ($108 млн) на зразкову кількість випущених за рік літаків (180 од.). Тобто, середня вартість літака компанії Air Tractor становить $600 тис. ― плата за високу якість та корисні в роботі навігаційні «навороти».

Сільгоспавіатехніка складає >85% випуску підприємства Air Tractor, Inc. При цьому 250 співробітників та одночасно власників компанії забезпечують 85 – 90% потреб внутрішнього ринку США. Де інтенсивно цілий рік експлуатуються близько 3000 «повітряних тракторів». Які для цього постійно переміщуються в екваторіальні області Американського континенту, штати та провінції Південної півкулі з помірним кліматом та назад (у міру дозрівання та збирання врожаїв).

Загляньте в Google і побачите до десятка щойно зібраних літаків «Ер Тректор», яких щойно викотили на відкриті майданчики аеродрому «Олні Муні» (4 км на південний схід від техаського м. Олні) навколо виробничого корпусу Air Tractor, Inc.

Не менше половини випуску продукції щорічно (90 машин) вирушає на експорт. Раніше основними імпортерами були переважно англо-, іспано- і португаломовні країни. Серед яких були Канада, Австралія, Латинська Америка та багато інших країн Східної півкулі: починаючи від ПАР і закінчуючи Південною Кореєю. (Бразилія останнім часом закрила свої основні та чималі потреби власною авіатехнікою.)

Зараз увагу «авіакооперативу» (Л. Сноу у 2008 р. продав компанію своєму колективу) привернули ринки «водоплавно-пожежно-гасної» авіатехніки Західних Балкан ⁽ ¹ ⁷ (Хорватії, Чорногорії, Боснії та Герцеговини…), Монголій. її частини, що розташована за межами лінгвістично звичної для співробітників Air Tractor, Inc. , іспано-португальської території південного заходу Європи.

Зауважимо також, що у новому сімействі літаків АТ-1000 обприскування вже віднесено до категорії опціонального призначення, але в перші місця за значимістю виходять повітряне патрулювання, транспортування пального паливним танкером і пожежогасіння. До речі, в даний час компанія Air Tractor пропонує споживачам авіатанкер T825 із «800-ї» серії машин АТ. Використання якого є виправданим завдяки підвищеній мобільності техаських літальних апаратів, за якими не завжди встигають автоцистерни для перевезення небезпечних вантажів (бензовози).

А поплавці, що додаються, зверху коліс «Ер Тректорів» дозволяють здійснювати заправку бортових цистерн водою безпосередньо з поверхні водоймища при повній посадці або на ходу ― при ковзанні поплавців по водній поверхні.

Таблиця 1. Основні характеристики літаків малої авіації під брендом Air Tractor

(З орієнтацією на прайс-лист)

Примітки:

1. Турбогвинтові / газотурбінні двигуни P&W виробництва компанії Pratt & Whitney Canada.
2. Можлива комплектація поршневим опозитним двигуном Lycoming LTP101 виробництва компанії Lycoming Engines .
3. Два баки/хоппера-бункери (передній та задній, що менші) у літаків моделей AT-802/1002.
4. Цивільна (військова) версія.
5. Військова версія.

2. «Дзвінкі повелители миті ⁽ ¹⁸ » від Thrush Aircraft та яскравий дебют чеських силових агрегатів General Electric

2003-го, коли керівництво аерокосмічної корпорації Rockwell International на тлі поетапного згортання урядом США програми будівництва космічних човників вимушено було провести диверсифікацію виробництва. Саме тоді хтось із «роквеллівців» згадав про завоювання симпатій фермерів, військових, прикордонників, пожежних літаками Snow S-2R Леланда Сноу в пору його роботи і відразу ж після звільнення з компанії Rockwell Thrush Commander. І ось один за одним із цехів вже Thrush Aircraft, Inc. у Південно-Західному аеропорту Джорджії, що з двома ЗПС розташувався на південно-західній околиці р. Олбані, пішли в небо вилізані авіадизайнерами “Роквелла” лаковані машини малої авіації під назвою Thrush / “Дрозд” 510P ( колишній індекс: Thrush S2R-T34), 510G, 510GR, 550P і індекс 710P ( бук. У позначенні є приблизна ємність бочки в галонах і буква, що позначає сімейство (виробника) двигуна.

Усього компанією Thrush Aircraft випущено близько 2000 літаків під колишнім найменуванням Ayres Thrush і нинішнім Thrush. Які нині займають 10-15% авіаринку США, сильно поступаючись масовістю попиту «Повітряним тракторам».

Причому моделі 510Р, 550Р і 710Р комплектуються двигунами P&W: PT6A-34AG (750 л.с./559 кВт), PT6A-60AG ( 1050 л.с./783 кВт ) та PT6A-65AG ( 1220 л. ). Модель 510G спирається на потужність чеського мотора GE H80 (800 к.с./597 кВт) від «Дженерал електрика», а 550GR – на крутний момент двигуна Honeywell TPE331 (940 к.с./701 кВт) від аризонського «Ханю». (GE H80 розроблений американцями на базі “не в’яне” чеського турбогвинтового мотора Walter M601 (740 к.с./552 кВт), який успішно застосовується на монопланових реплікаціях біплана Ан-2 російського виробництва.)

Найбільшого успіху у користувачів досягла модель 510G з більш легким планером та турбогвинтовим двигуном GE H80, яка швидко подолала рубіж у 100 піднятих у небо «дроздів». GE H80 видає 800 л.с. на вал з 5-лопатевим пропелером при 105 °F (40,6 °C), має систему електронного керування силовим агрегатом, зокрема, подачею паливної суміші в камеру згоряння та кутом повороту лопатей пропелера. Є економічною двовальною конструкцією зі зворотним потоком надлишкової потужності.

Thrush 510G лідирує серед “дроздів” (див. табл. 2), задовольняючись найкоротшою дистанцією приземлення, особливо при використанні реверсу двигуна. Маючи найбільшу крейсерську швидкість. І поступаючись разом з моделлю 510Р перше місце з мінімального споживання палива машин 550GR .

У “510G-й” також непогана скоропідйомність – 426,7 м / хв. від рівня світового океану з масою 2722 кг (дозволена швидкість ― до 303 км/год). І знову ж таки, поступаючись лише машині 510GR з мотором Honeywell TPE331 – 457 м/хв.

У гальмуванні літального апарату, точніше, у зниженні його посадкової швидкості беруть участь три групи елементів:

• закрилки, випуск яких суттєво збільшує лобовий (аеродинамічний) опір літака;
• колісні гальмівні механізми, зазвичай із гідропідсиленням;
• повітряний гвинт / пропелер / лопатевий агрегат, зазвичай з п’ятьма лопатями, який переводиться в режим гальмування (реверсу) поворотом лопат на кут ≤ 180 °; автоматично, відповідно до відповідного алгоритму, переводячи тягове зусилля в гальмівне.

Втім, для когось не важливо, якщо скоропідйомність буде на рівні 327,7 м/хв. (510Р; 2722 кг), 229 м/хв. (550Р; 4762 кг) або навіть 259 м/хв. (710Р; 6418 кг). Особливо, якщо визначальним виявиться обсяг цистерни/бункера. Зокрема, літак Air Tractor AT-602 зі своїми 198 м/хв. (3,3 м/с) виносить на поля за один зліт 2385 л розчину.

А модель 550Р лідирує в частині мінімальної злітної дистанції, що особливо вигідно підкреслюється 550-галонною бочкою для розчину мінеральних добрив та ЗЗР.

Здвоєний кокпіт (кабіна) / Dual Cockpit. У специфікаціях вказується, що легкі літаки Thrush 510P, 510G та 710P придатні для встановлення здвоєного кокпіту для навчально-бойових штурмовиків або розширеної кабіни для цивільних версій «Дроздов». пілота (спереду) та штурмана (ззаду), який відповідає також за бомбометання; учня (спереду) та пілота (ззаду);

У розширеній кабіні поруч один з одним можуть розміщуватися дві людини. Такий широкий кокпіт призначений ідеально підходить для навчання, спостереження та перевезення додаткового вантажу. А у “550P-й” моделі подвійний кокпіт, як стверджують “олбанці”, взагалі надає чи не додаткове приміщення. Хоча льотні характеристики цих літаків практично ідентичні, якщо не брати до уваги зростання лобового опору, своїм «двоюрідним братам» з однією (одномісною) кабіною.

У збільшеній кабіні є можливість перевозити до 200 кг обладнання, пасажирів чи вантажу. Є можливість навчати пілотів з повним набором інструментів та засобів керування польотом (включаючи цифровий дисплей MVP-50). Можна зрештою надати фермерам можливість оглянути свої поля з висоти пташиного польоту. З подвійною кабіною літаки Thrush «готові звітувати за роботу в полі поряд з вами» або переправити важку поклажу до віддалених районів країни чи регіону.

Таблиця 2. Основні характеристики літаків під брендом Thrush Aircraft

Автор: Олексій Альошин, військовий спеціаліст, доктор технічних наук

Виноски по тексту:

¹ ⁾ Компанія «Півсфера» ― Hemisphere GNSS ( Global Navigation Satellite Systems ) базується в Скотсдейлі ⁽* , «місті багатіїв» на північно-східній околиці столичної агломерації м. Фінікса, столиці штату Арізона, що межує з Мексикою. Ця GNSS-компанія раніше входила до AgJunction Group як окремий дивізіон, а нині є частиною пекінської компанії з безликим найменуванням Beijing UniStrong Science & Technology Co., Ltd. А компанія AgJunction Inc. тепер здійснює «керівну і спрямовуючу роль» через своє представництво у Фініксі, розміщеного на території дивізіону, що став китайським, як найбільший (разом з каліфорнійським «Новаріантом») споживач продукції компанії Hemisphere GNSS.

Hemisphere GNSS – це інноваційно – технологічна компанія з м. Київ Скотсдейла (шт. Арізона, США), яка розробляє та виробляє різноманітні космонавігаційні продукти та послуги з корекції сигналів L-діапазону, в т.ч. та для потреб сільського господарства. Це «Півкуля» має численні патенти та іншу інтелектуальну власність і продає по всьому світу кілька провідних брендових продуктів та технологій. У їхньому переліку: Athena™, Atlas® , Crescent® , Eclipse™ та Vector™ для високоточних додатків (див. hemispheregnss.com).

* ⁾ Скотсдейл ( Scottsdale ) – місто в західній частині округу Марікопа американського штату Арізона . Є великим туристичним та торговим центром південного заходу СЩА. Він вважається копією Майамі-Біч, що лежить у пустелі, «з безліччю нічних закладів і галасливих готелів». Місто знаходиться в долині річки Солт-Рівер , званої “Долиною сонця”, на північній околиці пустелі Сонора . На сході та північному сході Скотсдейла починаються гори Макдауел .

²⁾ Snow Aeronautical , попередниця компанії Air Tractor, була заснована в 1955 році 25-річним Леландом Сноу в Олні, штат Техас, компанією Leland Snow для виробництва та продажу агролітаків Snow S-2 його дизайну. Британська авіакомпанія Britten-Norman стала дистриб’ютором літаків Snow («Сніг»), а потім взяла на себе обов’язки інвестора компанії та завдяки отриманому контрольному пакету акцій у 1965 р. продала молодого авіавиробника підрозділу Aero Commander великої військово-промислової авіакорпорації North American Rockwell.

Леланд Сноу («Льоня Снігів») – фігура в лівобережній техаській частині долини на Великій прикордонній з Мексикою річки Ріо-Гранде дуже неоднозначна. З одного боку, містер Сноу – це справді «Томас Едісон сільськогосподарської авіації». А з іншого, ― за рівнем підготовки (сільгосптехнікум і льотні курси обприскувача полів) та досвідом конструювання літальних апаратів він ні в якому разі не підходить на роль ні головного конструктора, ні «батька» малої сільгоспавіації, ні, тим більше, віце-президента великого дивізіону в штаті Джорджія . військово-промислового концерну зі штаб-квартирою та головним виробництвом у м. Мілуокі, північний шт.

Долею Л. Сноу розпорядилася «пані Удача» («опинився в потрібний час у потрібному місці») і особисті внутрішньотехаські зв’язки досить ексцентричної мами, яка «нагородила» сина, що народився, жіночим східним ім’ям на додаток до не менш дивного прізвища. Завдяки чому «Льоня» вступав на навчання туди, куди міг і хотів, отримував ліцензії, незважаючи на спочатку провальні випробування нової техніки, та довгострокові пільгові кредити для інновацій. А наприкінці 1960-х він навіть пройшов за програмою кредитування малого та середнього бізнесу, що було б неможливим без відома та участі чиновників із м. Києва. Остіна, столиці нафтовидобувно-переробного шт. Техас – важливого донора всієї федерації-конфедерації під абревіатурою “США”.

1965 року 30-річний Леланд розсудливо залишив корпорацію «Роквелл» і присвятив, як написано в офіційній міфологізованій біографії, наступні два роки розробці літаків Air Tractor. А на мій погляд, просто грамотно (із зовнішніми підказками) використавши інтелектуальний заділ колективу конструкторів «Авіадроздов» (компанії Rockwell Thrush Commander).

Адже, як відомо людям, які займаються винахідництвом, можна трошки вдосконалити попередній патент, надавши винаходу нові якості (пристрої ― нові блоки), зареєструвати новий патент і вже пред’явити будь-які претензії до його власнику буде неможливо. Так, на мій погляд, і виникла «сира» модель АТ-300, поставлена на збірну лінію ангару в аеропорту Олні Муні, проте тільки в 1972 р. Пізніше була дійсно вдосконалена грамотними фахівцями і в 1977 р. отримала індекс AT-301.

А через 16 років Air Tractor, Inc. викотила на рульову доріжку аеропорту вже свій 1100-й літак і незабаром почав розширювати свої виробничі площі у південно – західному аеропорту р. Олені для збільшення випуску однойменних функціональних літальних апаратів.

Сьогодні Air Tractor випускає лінійку літаків, яка включає також 400-, 500-, 600-, 800- і 1000-галонні версії, що працюють на канадських (квебецьких) поршневих або турбінних двигунах Pratt & Whitney.

Загалом, Леланд Сноу, який рішуче звільнився від штатного розкладу та планів «Роквелла» щодо реструктуризації компанії Rockwell Thrush Commander, що полягала в переселенні авіавиробництва в штат Джорджія, знову очолив місцеву інвестиційно-привабливу, а тому необхідну для мешканців та бізнесу міста Олні, округу Янг та всього міста. Не заважаючи тямущим підлеглим інженерам удосконалювати та налагоджувати виробництво нової багатоцільової авіатехніки.

І він же (вистачило мудрості) вчасно продав компанію, зважаючи на відсутність спадкоємців, готових і здатних очолити цю складну справу. Продав своїм підлеглим, перетворивши таким чином підприємство на колективне (народне, кооперативне). І помер через два роки в 2010-му почесним громадянином, щонайменше, двох північнотехаських міст, спочивши в Бозі 80-річним старим у своєму будинку в південному р. Вічіто-Фолс – «місто техаських наречених» з «військово-повітряним ухилом» та урядовими інвестиціями. Оскільки поряд із цим великим поселенням розташована авіабаза НАТО під назвою «Шеппард». Це я про те, куди могли подітися спадкоємиці Сноу. Місто біля річки з романтичними водоспадами , яка любиться туристами , яка впадає в прикордонну на півночі зі штатом Оклахома річку Ред.

³⁾ На ринку «беушної» авіатехніки можна знайти «Цесна» 188 із серії літаків Ag-wagon (1966-83 рр.) або модифікація А188В-300 AGtruck, з 6-циліндровим, горизонтально протилежним (опозитним) поршневим двигуном25 л.с./213-231 кВт).

Компанія «Цессна», зробивши 1589 літаків, запустила цей авіанапрямок у своїй роботі і «не вписалася» своїм «тихоходом», що розвиває 183 км/год крейсерської швидкості та 195 км/год максимальної, у загальний напрямок розвитку даного сектора малої авіації. Звідси й відставання від «повітряних тракторів» та «дроздів» у корисному навантаженні (576 кг разом із пілотом): злітна маса 1497 кг, порожня ― 921 кг. Хоча т.зв. «Агровантажівки» Cessna А188В-300 AGtruck (Д х Розмах кр. = 8 х 12,7 м) при відповідній роботі маркетингових служб могли б знайти свою нішу на добре освоєних земельних угіддях європейського типу. Хоча багатоцільова «Цесна» кабіна має повне заднє скління, що дозволяє говорити про повний круговий огляд.

⁴⁾ На ринку вторинної авіатехніки можна побачити 4 моделі “Пайперів” (на прізвище конструктора), починаючи з машин 1970-х під індексом Piper PA-36 Pawnee Brave 285 і закінчуючи моделями New Brave 300/375/400. Спочатку містер Пайпер використав для комплектації двигун Continental Tiara 6-285 (285 л.с./213 кВт), а потім перейшов до опозитних моторів Lycoming IO-540-K1G5 (300 л.с./224 кВт) та IO-720-20С. л.с./298 кВт) з повітряним охолодженням. Задній огляд у кабінах «Пайпер» практично ідентичний «Цесснам».

У «Нових сміливців» типу New Bravo 375 (Д х Розмір кр. = 8,38 х 11,82 м) характеристики поприличнее… У бункер (1,08 м³) тут вміщується майже тонна (998 кг) сухих хімічних речовин або 275 галл./1041 л розчин. Корисне навантаження (1059 кг разом з пілотом): злітна маса 2177 кг, порожній – 1118 кг. Розвиває 219 км/год крейсерської швидкості та 229 км/год максимальною. З дальністю польоту до 727 км (без доп. топл. баків) та скоропідйомністю 4,7 м/с (282 м/хв.). Скромно, але часто цілком достатньо.

⁵⁾ Перший біплан G-164 каліфорнійського виробництва Лероя Груммана з силовою установкою Continental W670 Series 6A-16 з Алабами, що започаткував нове на той час і досі вельми популярне сімейство Grumman Ag-Cat, випустило в політ у травні 1958 р. а віакомпанія Grumman Aircraft Engineering Corporation (Grumman Aerospace Corporation). Ag-Cat був першим літаком спеціально розробленим великою авіаційною компанією для сільгоспавіації. Автори ідеї – відомі в США лауреати спеціальних премій, інженери Джо Ліпперт та Артур Кох.

Великі військові замовлення в роки «холодної війни» заважали виробництву Ag-Cat на заводі Груммана «Бетар» і як субпідрядник для реалізації всієї програми була підключена Schweizer Aircraft Сorporation ( Хорсхедс, шт. Нью-Йорк, США) трьох братів Швайцерів, що займалася виробництвом легких літаків. У 2012-му Schweizer Aircraft як дочірня компанія корпорації Sikorsky Aicraft припинила свою діяльність.

З початку виробництва до 1981р. компанія Schweizer збудувала 2455 літаків за контрактом. У 1981 р. “Швайцер” придбала права на дизайн та продовження виробництва під назвою Schweizer Ag-Cat і стала випускати його під своїм брендом ” Schweizer “. Поплавці були схвалені для літаків на початку 1990-х. у Австралії. І лише 1995-го «Швайцар» перепродала дизайн компанії Ag-Cat Corp. з Малдена, шт. Міссурі. Де експлуатаційники «спромоглися» до банкрутства авіаскладача випустити лише 5 літаків моделі G-164B (G-164BT500). У лютому 2001 року проект продали Allied Ag-Cat Productions, Inc.

Всього було вироблено 2628 літаків Ag-Cat, крім вироблених за ліцензією в Ефіопії (під назвою Eshet). Крім того, налічується понад 12 типів літаків, вироблених іншими компаніями на базі Ag-Cat.

Спочатку на комплектацію літаків Ag-Cat йшли двигуни потужністю 220-300 к.с./164-224 кВт трьох сімейств: Continental, Gulf Coast та Jacobs. А потім на літаки G-164A стали встановлювати мотори Pratt & Whitney R-985 (450 л.с./335 кВт) та R-1340 (600 л.с./450 кВт). В останньому випадку була “опозитна альтернатива” у вигляді відомого, компактного в порівнянні з радіальними, мотора Garrett TPE331-1-101. А на G-164B з’явилася можливість встановлювати двигуни Continental/Page R-975 (525 л.с/391,5 кВт).

Також випускалися моделі Ag-Cat Turbine з турбогвинтовими двигунами Pratt & Whitney PT6A (680 л.с/507 кВт та 750 л.с/559 кВт). Існує також і 4-й варіант Ag-Cat Turbine (G-164D), який відрізняється від літака Ag-Cat Turbine (G-164B) тим, що має бункер для хімікатів більшого розміру та альтернативні турбогвинтові двигуни PT6A потужністю 750 або 850 л. Плюс не до кінця ясна роль радіального поршневого двигуна Wright R-1820-202A (1200 л.с/895 кВт).

⁶⁾ Виробничі потужності компанії GippsAero (раніше Gippsland Aeronautics) розташовані в аеропорту Латроуб-Веллі (Морвелл – адмін. центр міста Латроуб/центру вуглевидобутку; приблизно за 149 км на схід від Мельбурна; gippsaero.com ).

⁷⁾ Кокпіт невеликого агролітака GA200 Fatman (Д х Розмах кр. х В = 7,5 х 12 х 2,3 м; площа крил ― 19,6 м²) призначений для розміщення пілота та можливого курсанта/фермера/пасажира/дод. обладнання. Маса порожнього/завантаженого літака: 868/1995 кг (∆1127 кг). Силова установка: Lycoming I0-540-K1A5, 194 кВт (260 к.с.). Крейсерська швидкість: 204 км/год.

⁸⁾ Складальні потужності Pacific Aerospace Corporation у м. Гамільтон, у джунглях півночі острова Північний, Нова Зеландія; aerospace.co.nz).

⁹⁾ Прототипом «новозеландця»-реплікатора Cresco є машина Fletcher FU-24, що вироблялася аж 1941 року. давно перепрофільованою каліфорнійською корпорацією Fletcher Aviation (на прізвище трьох братів Флетчер) з м. Київ. Пасадена, північне передмістя Сан-Франциско. Ця «птах» довжиною та розмахом крил 11,1 х 12,8 м, з бочкою на 1779 л або бункером для сухих матеріалів на 1860 кг, що розвиває максимальну швидкість 328 км/год, спочатку збиралася з машинокомплектів.

¹⁰⁾ Слово «Іпанема» (назва ферми в муніципалітеті Сорокаба штату Сан-Паулу, на якій розробили першу модель агролітака Embraer) мовою індіанських народів тупі-гуарані означає «погана вода» або «смердюча вода». Цим словом португало-, а також іспаномовні жителі Бразилії називають заболочену та непридатну для рибальства річку в штаті Сан-Паулу, а також престижний район (!?) у південній частині р. Ріо-де-Жанейро і розташований у ньому знаменитий піщаний пляж, на південно-західному атлантичному узбережжі, що омивається чистою океанською водою. У випадку з літаком від концерну Embraer значеннєве навантаження слова Ipanema ― це, швидше, втілення мрії та успіху. Щось схоже на пошуки міфічної південноамериканської країни Ельдорадо в XVI ст., багатої золотом і дорогоцінним камінням, з прокладкою численних доріг всередину Південної Америки.

¹¹⁾ Польський “Ворон” PZL-106 Kruk (Raven/Ворон) – агролітач від компанії WSK PZL Warszawa-Okęcie (PZL “Warszawa-Okęcie”) з довоєнним американським 9-поршневим двигуном від Ан-2. Нові іспанські господарі з EADS CASA (нині Airbus Military) авіапідприємства EADS-PZL Warszawa-Okęcie SA виготовлення польського агролітака в 2001-му припинили, дозволивши випуск військової навчально-бойової версії цього літального апарату.

Компанія EADS-PZL є найстарішим польським авіаційним виробником, заснованою в варшавському районі Окенце / Okecie у 1928 р. Серійно випускалися 22 моделі літаків, а всього близько 6000 повітряних суден залишили приміщення заводу та були продані більш ніж у 30 країнах. 2001-го завод був проданий польським урядом EADS CASA (нині Airbus Military).

Airbus Group (раніше «Європейський аерокосмічний та оборонний концерн» /European Aeronautic Defence and Space Company, EADS) — найбільша європейська корпорація аерокосмічної промисловості. Офіційно зареєстрована в Амстердамі, корпорація має штаб-квартири в Парижі та Оттобруні (у Баварії, на південь від Мюнхена).

EADS PZL (aero-plan.org) налічує понад 500 осіб, а його основними напрямками діяльності є:

– Виробництво двомісного навчально-бойового літака сімейства PZL-130 Orlik (робочі місця розташовані один за одним; дв. Pratt & Whitney Canada PT6A-25С (560 кВт; опорна поверхня – 14,6 м 2 ; 550 км/год max; 490 км/год – 0 ч ; 0; по екстер’єру Orlik сильно нагадує агролітак «Вóрон» у модифікаціях PZL-106 BT Turbo (BT-601) та BTU-34 Kruk;

– Виготовлення комплектуючих для «натовсько-іспанських» військово-транспортних літаків CASA C295 / 235 малої вантажопідйомності та пасажирського літака Airbus A-320 французької збірки (м. Тулуза, південний захід Франції);

– послуги сільськогосподарської авіації через підрозділ EADS PZL, що розташований на південному сході Польщі.

Нам цікаві дві моделі літака PZL-106 Kruk з турбогвинтовими двигунами:

– BT Turbo (BT-601) з дв. Walter M601D (544 кВт); випускалася з 1985 р.

– BTU-34 Turbo з дв. Pratt & Whitney Canada PT6A-34AG (560 кВт), з 1998р.

Літак має знімний модуль у корпусі перед кабіною пілота – бак для рідини (розчину) або бункер для хімічних добрив (до 1050 кг матеріалів), або кабіну для інструктора.

У 1981 р. літак PZL-106 Kruk було випущено і у версії пожежогасіння.

А всього було створено 266 одиниць PZL-106 у всіх версіях та варіантах. Виробництво літаків, зупинене наприкінці 1980-х років, було відновлено у 1995 р. В даний час, як стверджує польськомовна Вікіпедія, випускаються обидві версії: BT (544 кВт) та BTU (560 кВт). Або, швидше за все, збережено оснащення для їхнього виробництва.

Основні характеристики літака PZL-106 Kruk BT Turbo (BT-601) із двигуном Walter M601D:

– Д х Розмах кр. х В = 10,2 х 15 х 3,8 м;

– опорна поверхня крил – 31,7 м ²;

– Маса – 1680 кг (нетто), 3500 кг (брутто), 1820 кг (корисна);

– швидкість – 250 км/год (max), крейсерська/робоча – 170 км/год, звалювання – 90 км/год (min);

– Швидкопідйомність ―360 м/хв.

– Дальність перельоту ― 900 км.

Експлуатується переважно у Польщі, Східній Німеччині (колишній НДР), Єгипті та Судані.

¹²⁾ Двигуни з короткою абревіатурою P&W виготовляються квебецьким підприємством Pratt & Whitney Canada (pwc.ca), розташованим у франкомовному р. Лонгей мегаполіс Великий Монреаль провінції Квебек, Канада. Місто розташоване на правому березі річки. св. Лаврентія ― навпроти р. Монреаль. (До речі, внаслідок процесу субурбанізації Монреаля, його з усіх боків оточують передмістя так званої Південної корони.)

¹³⁾ На заводі Lycoming Engines у Вільямспорті (шт. Пенсільванія, США; lycoming.com ) Lycoming випускає лінійку горизонтально протилежних (опозитних) 4-, 6- та 8-циліндрових двигунів з повітряним охолодженням. (Компанія LE побудувала понад 325 тис. поршневих авіаційних двигунів. Входить до американського промислового конгломерату Textron.)

¹⁴ ⁾ Штаб-квартира фірми Honeywell Aerospace розташована на північній околиці м. Київ. Фенікса, штат Арізона, США; honeywell.com. Є підрозділом конгломерату Honeywell International.)

¹⁵ ⁾ Опозитні авіадвигуни типу Continental O-520 випускає також підприємство Continental Motors, Inc. , розташоване в авіаційному центрі Mobile Aeroplex у Бруклі. Авіацентр розташований на південній околиці м. Мобайл, західне узбережжя однойменної бухти Мексиканської затоки, прим. Алабамі, США. (З грудня 2010 р., на третьому році правління Барака Хуссейна Обами II, 44-го президента Сполучених Штатів, компанія Continental Motors стала власністю КНР і входить до складу Авіаційної промисловості Китаю… Що із запорізьким підприємством «Мотор Сiч» провернути хитрим і уп’ятим.

¹⁶⁾ АТ-502XP ― доступна модифікація 500-серії літаків Air Tractor. Несе повністю заповнений 500-галонний основний бак (1892 л) в умовах субтропічної спеки над полями сої, кукурудзи, рису, соняшника та бавовни. Новий 502XP, зокрема, нещодавно приєднався до існуючого повітряного флоту аргентинської компанії Fain Hermanos Servicios SRL братів Файн, що складається з двох літаків AT-802 та двох моделей AT-502B.

Ця компанія з аерообробки заснована в м. Київ. Вілла Мінетті та надає послуги з розпилення хімреактивів та засобів захисту рослин (ЗЗР) фермерським господарствам у провінціях Чако, Сантьяго-дель-Естеро, Санта-Фе та Коррієнтес. Десь у літні січні-лютому температура в цьому районі може досягати 38 °C, а вологість – до 70 %.

АТ-502XP комплектується турбінним двигуном P&W PT6A-140AG. Двигун генерує 867 л. на передньому валу, який сполучений з 4-лопатевим гвинтом Hartzell. Крейсерська (робоча) швидкість модифікації XP ― 267 км/год, швидкість підйому 249 м/хв. при злітній масі 4754 кг та на 5 % зменшеною питомою витратою палива. «502-й XP» пропонується операторам, таким як Гектор Файн, і є ефективним і високоякісним літаком для розпилення хімікатів і ЗЗР, посіву зелених кормів і розкидання гранульованих добрив. А його великий вертикальний стабілізатор і кермо в поєднанні з ретельно збалансованим корпусом забезпечують відмінні характеристики, що управляють, на низьких висотах, зменшуючи вплив втоми пілота на технологічні характеристики роботи.

¹ ⁷ ⁾Країни Західних Балкан відрізняються сильною порізаністю східного узбережжя Адріатичного моря, утрудненим доступом мобільних наземних засобів пожежогасіння, наявністю безлічі порізаних південних фіордів і великих масивів гірських лісів на їх берегах, які в літню спеку часто горять.

¹⁸⁾ « Ви чули, як співають дрозди,

     Ні не ті дрозди, не польові,

     А дрозди, чарівники дрозди,

     Співачі обранці Росії.

     Ось вони розсілися по лісах,

     Зазвучали до самозабуття,

     Впізнаю їх по голосах.

     Дзвінких повелителів миті … »

Білоруський ансамбль «Пісняри» (З тексту пісні «Дрозди»)