Швеція оприлюднила засекречені документи щодо інциденту з субмариною С-363 СРСР у 1981 році

Швеція розсекретила документи у справі 1981 року щодо радянського підводного човна С-363, який сів на мілину біля узбережжя країни з ядерними торпедами.

Колишній співробітник шведського Управління радіоелектронної розвідки Майкл Фредгольм поділився висновками з цих документів із виданням SVT.

Теорії щодо того, що саме сталося, коли радянський підводний човен із бортовим номером 137 сів на мілину біля Карлскруни восени 1981 року, різнилися.

«З’явилася картина, яка відрізняється від тодішнього трактування події», — розповідає Фредгольм.

За його висновками, саме дії Швеції створили конфлікт, якого насправді не існувало, і тим самим збільшили ризики для країни, а не зменшили їх.

Його оцінка відрізняється від тодішнього трактування інциденту як навмисного вторгнення.

Того року урядом керував прем’єр-міністр Турб’єрн Фелльдін, відомий жорсткою позицією щодо порушення шведського нейтралітету.

Передусім видно, що уряд ухвалив жорстке рішення протягом десяти хвилин. На той момент не було жодної іншої інформації, окрім факту, що радянський підводний човен сів на мілину.

Коли човен опинився на мілині біля військово-морської бази Карлскруни, Швеція відразу:

• оточила район військовими силами;
• допитала екіпаж;
• звинуватила СРСР у порушенні територіальних вод;
• після дипломатичної кризи дозволила човну залишити шведські води.

Натомість підтверджується версія, що підводний човен мав проблеми з навігацією.

«Це вагомий аргумент на користь того, чому важливо мати історичну свідомість, коли ми оцінюємо сучасні події, щоб уникати повторення помилок, яких припускалися раніше», — зазначив Фредгольм.

Хронологія інциденту

16 вересня 1981 року з Палдіскі вийшов у навчальний похід дизельний підводний човен С-363 (бортовий №137, проєкт 613) 157-ї бригади підводних човнів Балтійського флоту СРСР. Командир — капітан 3-го рангу Анатолій Гущин.

На борту С-363 під час походу перебували дві торпеди з ядерними боєголовками.

18 жовтня о 18:10, перебуваючи в підводному положенні, човен зіткнувся з тралом рибальського сейнера. Було пошкоджено антену радіопеленгатора, виникли неполадки ехолота та системи «Декка». Командир не повідомив про інцидент на берег і не вжив додаткових навігаційних заходів.

Через грубі помилки у визначенні місця (штурман, старший лейтенант Анатолій Коростов, мав недостатню кваліфікацію, не використовував секстан, неправильно працював із системою «Декка») похибка в обсервації зросла до десятків миль. Човен втратив орієнтацію.

27 жовтня о 21:57 С-363 на швидкості 7,5 вузла налетів на каміння прибережної мілини біля острова Турумшер в районі військово-морської бази Карлскруна, Швеція. Човен сів на мілину з креном до 15° на лівий борт.

28 жовтня човен виявив шведський рибалка Бертиль Стюркман. Інформацію було передано владі.

Човен перебував на мілині 10 діб під охороною шведських сил. 6 листопада 1981 року шведський буксир зняв С-363 із мілини та відвів до межі територіальних вод. Далі човен самостійно вирушив у напрямку радянських кораблів.

За результатами розслідування командира човна капітана 3-го рангу Анатолія Гущина було відсторонено від посади. Командира 157-ї бригади капітана 1-го рангу Аврукевича звільнили зі Збройних сил.