Pratt & Whitney продемонстрували можливий вигляд винищувача шостого покоління F-47

Компанія Pratt & Whitney опублікувала нове відео про перспективний двигун XA103 для майбутнього винищувача шостого покоління F-47. Показаний у ролику літак має низку відмінностей від більш ранніх зображень.

Відео опубліковане на офіційному вебсайті компанії Pratt & Whitney.

Компанія представила відео про двигун XA103, який розробляється в межах програми Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP). У межах цієї програми Pratt & Whitney конкурує з General Electric за створення двигуна для перспективного винищувача шостого покоління Boeing F-47.

Як зазначає видання The Aviationist, найбільшу увагу привертає фінальна частина відео, де продемонстровано модель двомоторного одномісного безхвостого літака з трапецієподібним крилом і передніми горизонтальними поверхнями (канардами). Хоча канарди раніше фігурували на офіційних рендерах F-47, показаний у ролику літак має низку відмінностей.

Зокрема, візуалізація демонструє два двигуни з пласкими соплами з керуванням вектором тяги, подібними до F-22, а також два повітрозабірники під передніми поверхнями. Кабіна розташована доволі високо, а ніс відрізняється від раніше показаних «лопатоподібних» форм.

Однак, ймовірно, у відео показана все ще умовна візуалізація, а не реальний вигляд перспективного літака. Так, після укладення контракту з Boeing у 2025 році Повітряні сили США оприлюднили лише два офіційні рендери F-47, які, за словами представників служби, були навмисно змінені, щоб приховати реальні особливості конструкції. Раніше офіційні особи наголошували, що ці зображення «не варто сприймати буквально».

Двигун XA103 для F-47

Pratt & Whitney заявляє, що двигун XA103 повністю розробляється в цифровому середовищі з використанням моделі, яка об’єднує проєктування, виробництво та тестування. Компанія стверджує, що це дозволяє суттєво пришвидшити розробку та зменшити кількість помилок.

XA103 має адаптивний цикл роботи, що передбачає можливість зміни ступеня двоконтурності під час польоту залежно від потреб моменту. Це дозволить, зокрема, перемикатися між режимами максимальної тяги, підвищеної ефективності та зменшеної теплової помітності — залежно від того, чи потребує літак максимальної потужності, економічності або малопомітності.

Pratt & Whitney повідомила про завершення етапу Detailed Design Review для XA103 у лютому 2025 року. Компанія вже інвестувала близько 30 млн доларів у цифрову інженерну інфраструктуру та залучила понад тисячу інженерів і більше сотні постачальників до роботи над програмою.

Наступним етапом стане Assembly Readiness Review, після чого планується складання та випробування прототипу. У компанії заявляють, що мета NGAP — перевершити можливості двигунів четвертого та п’ятого покоління та забезпечити перевагу для майбутнього F-47.

При цьому, за планом, перший F-47 має здійснити свій перший політ уже у 2028 році. Водночас розглядається можливість того, що навіть ранні серійні літаки F-47 можуть отримати «тимчасовий» двигун до завершення розробки силових установок компаніями Pratt & Whitney та General Electric.

Повідомлялося, що станом на осінь 2025 року перший літак уже перебував у стадії виробництва, однак ступінь його готовності не розкривався.