В рамках військово-технічної допомоги від країн-партнерів Україна отримує, в основному, бойові літаки та гелікоптери. Випадок передачі військово-транспортних літаків наразі зафіксований лише один. Він вартий уваги, принаймні, з двох аспектів: по-перше, Україна отримала літаки українського виробництва, а по-друге – вони не увійшли до складу Збройних Сил.

Отже, по порядку. У 1995 р. Хорватія придбала для своєї військової авіації два літаки Ан-32Б – вживані, але майже нові. Машини з серійними номерами 28-10 були випущені Київським авіазаводом у 1992 р. і куплені приватними компаніями – відповідно, російською «Авиаросс» (борт СССР-48056) та українською Vitair (UR-48005).

Після придбання Хорватією вони пройшли ремонт на 410-му авіаремонтному підприємстві в Жулянах, під час якого отримали комплекс самооборони (станцію попередження про радіолокаційне випромінення та блоки відстрілу інфрачервоних і радіолокаційних пасток).

Спочатку літаки несли цивільну реєстрацію – 9A-BAC (28-10) i 9A-BAB (33-10), але вже в 1996 р. отримали військові бортові номери. 28-10 став «727», а 33-10 – «707». Але спочатку машина 28-10 отримала номер «021», тож, ймовірно, і 33-10 не одразу став «707».

В ПС Хорватії обидва Ан-32Б служили в 27-й транспортній ескадрильї 91-ї авіабази (аеродром Плесо під Загребом). У 2011 р. борт «727» пройшов ремонт в Києві (на 410-му АРП), але згодом обидва Ан-32Б вивели з бойового складу і поставили на консервацію на аеродромі Плесо (після чого ПС Хорватії лишились взагалі без транспортних літаків – і лишаються без них і досі).

В листопаді 2014 р. машини виставили на продаж, але покупців на них так і не знайшлось. У 2019 р. велись переговори про можливий ремонт хорватських Ан-32Б в Києві і повернення їх до складу ПС Хорватії, але до цього справа так і не дійшла.

На початку лютого 2024 р. обидва Ан-32Б повернули ПС Хорватії (до цього вони знаходились в розпорядженні уряду як майно, виставлене на продаж). По черзі їх загнали в ангар, де трохи «підмарафетили», а також усунули хорватські розпізнавальні знаки.

29 квітня на аеродромі Плесо приземлився Ан-32П борт «33» Спеціального авіаційного загону ДСНС (про цей загін є моя стаття у Великій українській енциклопедії), який привіз фахівців з ремонту і необхідні запчастини. Цей борт повернувся в Чернівці 12 травня. 3 червня в Плесо прибув ще один ДСНСівський літак – Ан-26 борт «04». 6 червня перший колишній хорватський Ан-32Б (вже з українськими розпізнавальними знаками, бортовим номерм «36» і емблемою ДСНС) провів гонку двигунів, а 8 червня, о 10:14, вилетів з Плеса до Чернівців. Об 11:57 за ним вилетів і Ан-26 борт «04».

Другий хорватський Ан-32Б, ймовірно, отримав бортовий номер «35». Це лягає в послідовність номерів Ан-32П Спеціального авіазагону – від «31» до «34».

Логіка передачі Ан-32Б саме ДСНС, а не Повітряним силам, є – адже Спеціальний авіазагін є єдиною державною структурою, яка експлуатує літаки Ан-32, а в ПС їх ніколи не було.

Шановні читачі, якщо моя писанина вас зацікавила – можете докинути трошки на книжечки: https://buymeacoffee.com/andrijkhar9

Приватбанк: 4731 2196 4166 1818