В Індії розбився винищувач Tejas: третя втрата літака з 32 вироблених

В Індії легкий винищувач Tejas розбився під час посадки після навчального польоту на початку лютого 2026 року.

Про це повідомляє Economic Times із посиланням на власні джерела.

Інцидент стався на одній з авіабаз Повітряних сил Індії. Пілот успішно катапультувався й не зазнав серйозних травм. Через значні пошкодження літак, імовірно, виведуть з експлуатації. ПС уже розпочали розслідування та комплексні перевірки всього парку Tejas.

За даними виробника та оборонних відомств, аварія сталасьз одномісною версією LCA. На сьогодні Повітряні сили експлуатують близько 32 одиниць серії Mk-1.

Водночас замовлення на модернізований варіант Mk-1A складає близько 180 машин, проте розробники неодноразово переносили терміни постачання цієї версії.

Ця подія доповнила низку інцидентів останніх двох років. Перша масштабна аварія сталася 12 березня 2024 року поблизу Джайсалмера під час навчального польоту; тоді пілот також встиг катапультуватися.

Крім того, у листопаді 2025 року один із винищувачів Tejas розбився під час демонстрації на Dubai Airshow. Та катастрофа стала летальною для пілота й підірвала довіру до надійності всієї програми.

Проблемність програми Tejas

Проблеми та незрілість програми Tejas тягнуться вже понад 30 років. Останні відгуки високопосадовців Міністерства оборони Індії лише підтверджують важкий шлях цього літака.

Так, Маршал авіації Амарпріт Сінгх у 2025 році висловив серйозне занепокоєння неспроможністю компанії HAL дотримуватися термінів. Він зазначив, що корпорація не завершила вчасно жодного проєкту.

Бюрократія та неефективне управління постачальниками уповільнюють прийняття рішень. Попри обіцянки поставити 11 літаків Tejas Mk1A до початку 2025 року, інспекція не знайшла жодного готового борту.

Звіт Генерального контролера та аудитора (CAG) виявив 53 значні недоліки у версії Mark-I, які знижували боєздатність машини. Серед критичних зон:

• Надмірна вага та слабка тяга: Літак важить більше, ніж передбачав проєкт, що погіршило його швидкість та маневреність.
• Захист: Кабіна та паливна система не мають належного захисту.
• РЕБ: Через дефіцит місця розробники не змогли встановити станцію самозахисту всередину фюзеляжу.
• Локалізація: Фактична частка індійських компонентів становить лише 35%, хоча виробник заявляв про 70%.

Сильна залежність від західних компонентів лише поглиблює кризу. Через технічні бар’єри та брак фінансування Індія закрила проєкт власного двигуна Kaveri. Це закріпило залежність від американських установок General Electric F404 та F414. Протягом 2024–2025 років США затримали постачання F404 на понад два роки через розриви в ланцюжках постачання.

У 2025 році HAL вирішила оснастити 83 літаки Mk1A ізраїльськими радарами ELTA EL/M-2052 замість індійського Uttam. Це рішення спричинило нові труднощі:

• Брак вихідного коду: Ізраїль (IAI) контролює програмне забезпечення радара, що обмежує автономність Індії.
• Конфлікт озброєння: Індійська ракета Astra Mk1 некоректно працює з ізраїльським радаром. Випробувальний пуск у березні 2025 року провалився через збій синхронізації даних.

Фінальним ударом по експортному іміджу стала катастрофа 21 листопада 2025 року на авіашоу в Дубаї. Літак під керуванням Наманша С’яла увійшов у неконтрольоване пікірування під час повороту з негативним перевантаженням на малій висоті. Для статично нестійкої платформи Tejas будь-яка затримка в системі управління (FBW) за таких умов стає фатальною.