Росіяни оснастили «Шахед» антеною для навігації за радіомаяками

В Україні зафіксували російський ударний безпілотник типу «Шахед» з установленою антеною, яка дозволяє здійснювати навігацію за радіомаяками VOR/DME.

Відео перехоплення російського дрона опублікувала компанія «Дикі шершні» — виробник перехоплювачів Sting.

Як стверджує російський Telegram-канал «Полезная нагрузка», присвячений БпЛА, на відео зафіксовано антену діапазону 108–117,975 МГц якою оснастили «Шахед». Це частоти всенаправлених азимутальних радіомаяків VOR, які часто поєднані з далекомірними маяками DME в єдиний комплекс.

VOR/DME — це система всебічно спрямованих передавачів ультракороткохвильового радіодіапазону для навігації повітряних суден. Вона дозволяє літакам із відповідним приймачем визначати розташування та витримувати курс польоту завдяки отриманим радіосигналам, що передаються через мережу наземних радіомаяків.

A modernized Shahed shot down by defenders of the 1020th Anti-Aircraft Missile and Artillery Regiment.

Take a close look at the antenna. The enemy is constantly upgrading its UAVs to ensure they reach their targets. But thanks to one of the best interceptor crews, that plan… pic.twitter.com/BLpirdRrkR

— Wild Hornets (@wilendhornets) December 31, 2025

Це вказує на створення додаткового каналу навігації, незалежного від супутникової навігації. Як зазначають самі росіяни, ймовірно, використовуються маяки, зокрема розміщені на території Білорусі.

Система радіомаяків VOR/DME

Система VOR/DME була розроблена ще у 1940-х роках і відтоді стала однією з найбільш надійних і широко використовуваних систем навігації в авіації. Для забезпечення точності система потребує розвиненої наземної інфраструктури та почала поступово витіснятися супутниковою навігацією.

Оскільки маяки працюють в УКХ-діапазоні, то максимальна дальність їх дії визначається дальністю прямої видимості й залежить від висоти польоту, тому навігація на великій дальності можлива лише під час польоту на великій висоті.

Радіомаяки класу T призначені для навігації в районі аеродрому та повинні забезпечувати отримання навігаційної інформації на висотах від 300 до приблизно 4000 м на віддаленні не менше 25 морських миль (46 км). Радіомаяки класу L повинні забезпечувати прийом сигналу на висотах від 300 м до 18 000 футів (5,5 км) на віддаленні до 40 морських миль (74 км).

Радіомаяки класу H повинні забезпечувати прийом сигналу на висотах:

• від 300 м до 4400 м на віддаленні до 40 морських миль (74 км);
• від 4400 м до 5500 м на віддаленні до 100 морських миль (185 км);
• від 5500 м до 13 700 м на віддаленні до 130 морських миль (241 км).

Нині максимальна дальність передавання VOR/DME становить близько 370 кілометрів. Це означає, що в деяких віддалених регіонах і навіть на великих висотах VOR/DME може бути недоступною для надійної навігації.

Системи VOR/DME також можуть класифікуватися за точністю, яку вони забезпечують. Зазвичай системи VOR/DME можуть забезпечувати такі рівні точності:

• Standard VOR/DME: точність у межах ±1° за азимутом і ±3,5° за кутом місця.
• Doppler VOR/DME: підвищена точність, яка забезпечує точність до ±0,3° за азимутом і ±1° за кутом місця.
• Advanced VOR/DME: найбільш точна система, яка може забезпечувати точність до ±0,1° за азимутом і ±0,4° за кутом місця.

Варто зазначити, що використання радіомаяків для навігації не є чимось новим для російських БпЛА. Так, відомо, що подібну навігацію можуть використовувати російські розвідувальні безпілотники типу Zala. Згідно з настановами, які є у відкритому доступі (актуальні станом на 2022 рік), штатні маяки дозволяють здійснювати навігацію на відстані до 60 км в умовах придушеної супутникової навігації.