Російський легкий гелікоптер “Ансат”

Плани Казанського гелікоптерного заводу (КГЗ) з розробки легкого гелікоптера з двома турбовальними двигунами поки більше стикаються з труднощами, ніж показують успіхи.

Гелікоптер «Ансат» (від татарського «простий» або «легкий») є першою машиною, що самостійно розроблена КГЗ у співпраці з Казанським Державним Технічним Університетом. Крім того, це перший гелікоптер  з електро-дистанційною системою управління (ЕДСУ). Перший прототип злетів у серпні 1999 р., а серійне виробництво почалося в 2004 р.
            Однак розвиток проекту «Ансат» не був легким, до вересня 2012 р. було випущено 29 гелікоптерів: шість прототипів, десять цивільних варіантів «Ансат» і «Ансат-К» і 13 військових навчально-тренувальних «Ансат-У».
            Програма «Ансат» зіткнулася з серйозною затримкою, коли один з гелікоптерів, поставлених Південній Кореї, розбився в липні 2006 р., пілот загинув. В результаті експлуатація гелікоптера лісовою службою та поліцією Південної Кореї була поставлена під питання.
            Проблема була віднесена до ЕДСУ, що змусило КГЗ провести додаткові дослідження та випробування нової системи. Через відсутність вимог для сертифікації цивільної версії гелікоптера з ЕДСУ, російська авіаційна влада спочатку сертифікувала «Ансат» на базі тимчасових вимог. Після катастрофи в Кореї вимоги були розширені, і покращений варіант гелікоптера став їм відповідати. У березні 2010 р. «Асант» отримав сертифікат нового типу, але знову-таки здійснювати пасажирські перевезення не міг. Напівдержавні структури (поліція і лісова служба) або військові могли експлуатувати вертоліт, але комерційні перевезення пасажирів були заборонені. Модифікований варіант гелікоптера отримав новий сертифікат і став позначатися як «Ансат-К» («К» – «корейський»)
            По причині відсутності сертифікації на перевезення пасажирів, виробництво гелікоптера для цивільного ринку не ведеться. З метою виходу з даної ситуації КГЗ стали розробляти варіант «Ансат-1М» з новою гідромеханічною системою управління замість ЕДСУ.
            До вересня 2012 р. КГЗ випустив два вертольоти «Ансат-1М» для льотних і наземних випробувань. Програма статичних випробувань почалася в 2011 р., до льотних випробувань приступили в травні 2012 року.  КГЗ розраховував отримати сертифікат типу на гелікоптер з гідромеханічною системою керування до кінця 2012 р.
            В даний час випускається тільки військовий варіант «Ансат-У» на замовлення російського міністерства оборони. У 2011 р. було поставлено п’ять гелікоптерів, ще шість було заплановано до постачання в 2012 р. До 2018 р. Державною програмою озброєння на період 2011-2020 років запланована закупівля 40 «Ансат-У». На підставі даних 2010 р. російське міністерство оборони за кожен «Ансат-У» платило 101 400 000 руб.
            КГЗ також планує випускати більшу модифікацію гелікоптера – «Ансат-М». Вона оснащена двома тубовальними двигунами розробки КБ «Климова» ВК-800, що дозволить збільшити злітну масу до 4,5 тонн.