Пілот F-35 годину говорив з розробником несправного літака перед падінням

Американський льотчик F-35A Lightning II провів майже годину у розмовах з представниками Lockheed Martin, пілотуючи несправний літак, перед тим як той впав.

Про це повідомляє видання CNN, ознайомившись з матеріалами розслідування авіакатастрофи на авіабазі Ейльсон в січні цього року.

Згідно з розслідуванням, аварія відбулась через обмерзання носової та основних стійок шасі F-35, що заблокувало їх випускання та зробило неможливим посадку.

Після зльоту пілот намагався прибрати шасі, але це не вдалося. Коли він знову спробував випустити його, стійки не вирівнялися по центру і зафіксувалися під кутом вліво. Спроби усунути несправність не мали успіху.

Після цього пілот вийшов на зв’язок із п’ятьма інженерами компанії-виробника Lockheed Martin, продовжучи кружляти з неприбраним шасі навколо авіабази. Літак «протримався приблизно 50 хвилин, поки команда розробляла план дій», зазначається у документах.

Інженери компанії порадили пілоту здійснити фізичний вплив на заблоковане шасі, торкнувшись ним землі при заході на посадку, після чого одразу набрати швидкість та злетіти. Це мало вирівняти заклинене шасі, однак дві спроби виявились безуспішними та призвели до повного блокування всіх стійок.

Під час другої спроби датчики літака помилково визначили стан літака як такий, що вже перебуває на землі, і винищувач став «некерованим». Це змусило пілота катапультуватися. З рештою, літак розбився, а пілот вижив.

Момент падіння F-35A, що входив до складу 354-го винищувального крила Повітряних сил США, потрапив на відео.

За результатами перевірки комісія з’ясувала, що причиною обмерзання стало потрапляння води у гідравлічну систему носової та основних стійок. На момент аварії температура повітря становила близько –18°C.

Керівник комісії полковник Майкл Льюїс зазначив, що «рішення екіпажу, включно з діями під час телефонної наради в польоті», а також відсутність належного «контролю за програмою поводження з небезпечними матеріалами» стали чинниками, які сприяли аварії.

Він похвалив тих, хто був на виклику, заявивши, що вони «чудово впоралися зі складною ситуацією, якої раніше не було у парку F-35». Проте додав, що інші варіанти були б більш сприятливими, якби ті взяли до уваги попередні повідомлення Lockheed Martin від квітня 2024 року про проблеми з датчиками шасі, які можуть призвести до проблем з керуванням.

«Якби учасники [дзвінка] врахували це, вони, ймовірно, порадили б планову повну посадку або контрольоване катапультування замість другого заходу на посадку та зльоту», – йдеться у звіті.

У звіті зазначалося, що технічний персонал авіабази зберігав бочки з гідравлічною рідиною під відкритим небом під час розгортання на авіабазі Кадена в Японії, а під час розгортання принаймні на одному іншому тимчасовому місці служби, розташованому за межами авіабази Ейелсон, «бочки зазнавали впливу вологих умов та несприятливої ​​погоди».

У звіті також вказувалось на «загальну відсутність дисципліни» та «погане ведення обліку» серед персоналу, що працює з матеріалами.