Конвертоплани V-22 Osprey залишаться на землі до 2026 року

Конвертоплани V-22 Osprey, польоти яких були призупинені у грудні 2024 року після чергової технічної несправності, залишаться на землі до 2026 року.

Про це повідомляє видання The Aviationist.

Для розв’язання виявленої проблеми конвертоплан має отримати новий редуктор пропелера, постачання якого почнуться лише в січні 2026 року. Лише після цього, в міру заміни дефектної деталі, вони будуть повертатись до служби.

V-22 Osprey неодноразово піддавався обмеженням на польоти після катастрофи біля узбережжя Японії 29 листопада 2023 року. Тоді конвертоплан Osprey американських військових зазнав аварії біля узбережжя японського острова Якусіма на півдні префектури Кагосіма. В результаті катастрофи загинуло вісім військовослужбовців.

Після цього експлуатацію було зупинено на три місяці. Комісія з розслідування авіаційних подій встановила, що причиною аварії став редуктор несучого гвинта, який зазнав катастрофічної поломки.

Проблемні деталі були виготовлені зі сплаву X-53 VIMVAR. Під час розслідування аварії слідчі виявили, що метал механізму, який вийшов із ладу, мав численні вкраплення або мікроскопічні слабкі місця через виробничий брак.

У червні 2024 року офіційні особи заявили, що V-22 не повернеться до необмежених польотів до середини 2025 року. Однак після повторення такої самої несправності в інциденті на авіабазі Кеннон у штаті Нью-Мексико 20 листопада 2024 року, екіпаж CV-22 отримав попередження про несправність від бортової системи незабаром після злету, після чого один із двигунів відмовив. Екіпажу вдалося швидко зреагувати та посадити конвертоплан на землю.

Після цього польоти конвертопланів були припинені до остаточного розв’язання проблеми.

Проблеми V-22 Osprey

V-22 Osprey став першим серійним конвертопланом у світі. Він зарекомендував себе як військовий транспорт, що здатен літати зі швидкістю літака та здійснювати вертолітну посадку. Однак разом із цим здобув славу одного з найпроблемніших льотних засобів США. Від початку його експлуатації у 1989 році 64 людини загинули та 93 були поранені в більш як 21 авіакатастрофі.

Щоб оцінити його безпеку, Associated Press проаналізувало тисячі сторінок звітів про аварії та даних польотів, опитало понад 50 нинішніх і колишніх офіційних осіб програми, членів екіпажу та експертів, а також здійснювало польоти як на симуляторах, так і на реальних тренувальних польотах.

На відміну від інших літальних апаратів, проблеми Osprey не зменшилися з роками, натомість вони різко зросли. Навіть коли кількість годин нальоту зменшилася. Частота трьох найсерйозніших типів інцидентів зросла на 46% між 2019 і 2023 роками, тоді як загальні проблеми з безпекою підскочили на 18% за той самий період.

AP виявила, що зростання проблем безпеки протягом останніх п’яти років в основному стосувалося двигуна або системи приводу Osprey. Було принаймні 35 випадків, коли екіпажі стикалися з пожежею двигуна, втратою потужності або повною зупинкою. 42 проблеми були пов’язані з роторами. Принаймні 72 випадки стосувалися шестерень всередині трансмісії або системи приводу.