Через неправильно змонтований дріт Франція ледве не втратила літак ДРЛВ E-2C Hawkeye

ВМС Франції ледве не втратили один із трьох своїх літаків дальнього радіолокаційного виявлення E-2C Hawkeye. Інцидент стався під час п’ятимісячної місії Clemenceau 25 на борту авіаносця Charles de Gaulle.

Про це йдеться у звіті Бюро розслідувань авіаційних пригод військової авіації Франції (BEA-É), передає opex360.

За даними розслідувачів, подія відбулася 28 березня 2025 року, коли авіаносна ударна група перебувала в Аденській затоці. Літак із бортовим номером FR3 піднявся у повітря для координації тренувань винищувачів Rafale M.

На висоті 7620 метрів екіпаж розпочав планову технічну перевірку закрилків після проведення їхнього технічного обслуговування. Після успішного тестування за допомогою основної гідравліки пілоти задіяли аварійну електричну систему прибирання закрилків.

У цей момент офіцер бойового управління в операційному залі літака почув шум зі стелі. Одразу після цього над робочим місцем оператора радіолокаційної станції спалахнуло полум’я.

Командир літака оголосив екстрену ситуацію та наказав екіпажу негайно вдягнути кисневі маски. Він закрив кабіну пілотів, створив у ній надлишковий тиск для захисту від диму та перевів Hawkeye у стрімке зниження в бік авіаносця.

Троє операторів у відсіку управління розпочали гасіння пожежі на борту. Вони зіткнулися з труднощами, оскільки вогонь спалахнув безпосередньо над вогнегасником, а чека на ручці була заблокована пластиковим хомутом замість штатної легкорозривної пломби.

Операторам вдалося приборкати вогонь, а пілот винищувача Rafale M, який підлетів для супроводу, підтвердив відсутність зовнішніх пошкоджень. Командир ухвалив рішення про аварійну посадку та розпочав зливання пального.

Командир авіаносця Charles de Gaulle оголосив тривогу на кораблі та дозволив екстрену посадку без випущених закрилків.

Hawkeye здійснив успішну посадку з першої спроби. Після зупинки екіпаж вимкнув двигуни та евакуювався, після чого всіх п’ятьох членів команди передали медикам.

Причиною пожежі став електричний дуговий розряд між кабелем аварійного живлення закрилків та трубопроводом гідравлічної системи. Розряд поступово пропалив металеву трубку, що призвело до витоку рідини під тиском та її займання.

Слідчі BEA-É виявили неправильний монтаж джгута дротів, який, імовірно, допустили ще під час будівництва літака на заводі.