Риболовний флот КНР — елемент морського контролю

В останні тижні, світові аналітики та компанії які спеціалізуються на розвідданих у морській індустрії, звернули увагу на великі скупчення риболовних суден КНР, у виключній економічній зоні КНР та поблизу Тайваню.

На основі ретельного вивчення дій цих флотилій, та їх впливу на комерційне судноплавство в регіоні, більшість спеціалістів сходяться у висновку, що маневри риболовних суден є відпрацюванням дій у випадку можливої морської блокади Тайваню, перешкоджанню комерційного судноплавства та створення потенційно аварійних ситуацій для вивчення реакції світової морської спільноти на них.

Зі свого особистого досвіду роботи в регіоні протягом останньої декади, я можу відмітити наступні зміни в технологічному забезпеченні риболовних флотилій.

Це широке впровадження AIS (Automatic Identification System), якими обладнані не тількі риболовецькі судна, але і засоби рибної ловлі, такі як сіткові загородження. З наявною опцією задавати в транслятори будь-яку інформацію і створювати віртуальний сигнал (коли символ АІС транслюється з зовнішнього носія на відповідні координати). Такий елемент дозволяє створювати ілюзію присутності, навігаційних перешкод без фізичної присутності риболовецьких суден.

Також сюди входить використовування лазерних ліхтарів ( не є конвенційним чи дозволеним засобом сигналізації в морі). Такими ліхтарями вахта на містку торгівельного судна може бути засліплена що впливає на здатність прийняття рішення в потенційно небезпечній навігаційній ситуації і призвести до аварії.

Ще одним фактором є вміння риболовних суден діяти злагоджено парами і у складі зʼєднань. Створення коридорів, стінок і заслонів. Небезпечні маневри з порушенням конвенції COLREG ( МПЗЗС). Слід враховувати що судна задіяні в рибній ловлі, мають приоритетні права за цими правилами, через те що засоби рибної ловлі такі як трали, зменшують здатність судна до безпечного і своєчасного маневрування.

Іншою особливістю китайської риболовної індустрії є те що судна і екіпажі входять в склад так званого Морського ополчення, що підпорядковується військово-політичному керівництву відповідних провінцій. Це активний резерв, готовий бути залученим до участі і військово-морських операціях без додаткової підготовки і переоснащення. Екіпажі суден і флотів, мають чітку дисциплінарну вертикаль, мають відповідний професійний досвід і суміжні навички. Екіпаж риболовного тральщика потребує одного спеціаліста з мінної зброї, до свого штату і вже готовий до використання як мінний тральщик чи мінний загороджувач. До того слід враховувати знання екіпажами місцевих кліматичних і гідрографічних особливостей.

З особистого досвіду, можу згадати випадки коли під час навігаційних аварій спровокованих суднами риболовного флоту КНР, інші екіпажі флотилії вдавались до абордажу торгівельних суден залучених в аварію для їх затримання до прибуття кораблів берегової охорони КНР.

Враховуючи усе вищезгадане, можна зазначити що активність риболовних флотів в такому форматі, під час зимнього сезону, у складних метеорологічних умовах, є відпрацюванням елементу A2/AD – Заборона доступу на морі у потенційних майбутніх військово-морських операціях, де риболовні флоти і пароми Ro-Ro виступають, активним резервом першої категорії і будуть задіяні на рівні з ВМФ НВА та Береговими охоронами КНР.

Найпоширенішою методикою дій риболовних суден, для впливу на рух комерційних суден, є будування «коридорів» із суден, або буїв з AIS, але у випадках коли таке судно шукає відносно відкритий простір для перетину такого коридору, риболовні судна можуть вдатися до маневру «кліщі», коли двоє рибалок супроводжують комерційне судне паралельним курсом і швидкістю, з двох сторін, і через ризик зіткнення, таке судно вимушене повторювати заданий рибалками курс. У деяких випадках, риболовні судна йдуть на небезпечний маневр, з порушенням правил COLREG, наприклад перетин курсу на короткій дистанції, або зміну курсу чи зупинки руху, коли знаходиться на курсовій лінії комерційного судна. Слід розуміти, що у випадку коли така ситуація призводить до аварії, рішення про провину, буде накладено на комерційне судно, бо розслідування буде вестись китайською береговою охороною, яка виконує не тільки правоохоронні і військові функції а також є органом контролю експлуатації і дотримання правил судноплавства в регіоні.

Слід зазначити готовність йти на ризики екіпажами риболовних суден, навіть під час звичайного сезону промислу, що може говорити про таку ж саму готовність йти на ризики у випадку дій у складі військово-морських зʼєднань по забезпеченню блокади чи впливу на маршрути комерційного судноплавства в регіоні.

В цілому, китайське військово-політичне керівництво наслідує класичну стратегію морської присутності, коли елементи морської могутності держави – Військово-морські сили, комерційний флот і риболовецький флот, є компонентами одного механізму для контролю моря і запобігання його використання суперником чи потенційним супротивником. І такий підхід, є важким викликом для країн з ринковою економікою, де комерційні чи промислові морські спроможності знаходяться у приватній власності та у випадку загострення конфлікту можуть бути виведені без можливості застосування силами оборони відповідної держави.