F-35 проти чеської реальності: справжні проблеми Повітряних сил Чехії

Чехія стала ще однією європейською країною, що замовила винищувачі F-35, перші з яких мають прибути у 2031 році. Однак чи готові чеські Повітряні сили до цього? У цьому блозі ми зосередимось на питаннях системної експлуатації сучасних літаків.

Текст не спрямований проти Збройних сил Чеської Республіки. Він критикує триваючу системну неспроможність в оборонній сфері — усіх урядів з 1990 року без винятку, а також суспільства в цілому. Адже армія є відображенням суспільства. Якщо ми не ставимо їй чіткого завдання, не забезпечуємо системної підтримки й стабільного тилу, не можна очікувати, що вона без проблем впровадить один із найскладніших сучасних бойових комплексів.

Після 1989 року питання оборони держави майже зникло з публічного простору. Армія залишилася на узбіччі — ми «хотіли її мати», але рідко реально інвестували у це: фінансово, кадрово й ментально. Досі ніхто не зміг чітко і зрозуміло сформулювати призначення збройних сил. Замість конкретного завдання зазвичай повторюють розпливчасту фразу, що це «страховка на важкі часи» — без жодного пояснення, що це насправді означає і як ця страховка має працювати на практиці. Пересічному громадянину важко уявити, що цей термін означає для нього — для його життя, податків, щоденних турбот чи майбутнього дітей.

В результаті маємо парадоксальну ситуацію: закуповуємо надсучасні літаки п’ятого покоління, але не в змозі забезпечити військовим базове житло, підтримку сімей або довгострокову перспективу служби. Саме в цьому й полягає суть проблеми експлуатації F-35.

Велика Британія тривалий час входить до списку лідерів серед країн Європи за обсягами оборонних витрат. В абсолютних цифрах і у відсотках ВВП вона перевершує більшість європейських союзників. Наразі вона витрачає на оборону 2,4 % ВВП із планом поступового збільшення до 3 % до 2034 року.

Водночас британські збройні сили змушені підтримувати дуже дорогі спроможності та озброєння — включно з флотом ядерних підводних човнів – носіями балістичних ракет, двома авіаносцями, експедиційними силами, спеціалізованими підрозділами та передовими базами. Усе це накладає великий тягар на бюджет, і авіація — одне з місць, де це навантаження найпомітніше. До того ж усі лондонські уряди останніх десятиліть мали пріоритети, відмінні від оборони.

Історично британська армія користувалася технологічнимою «форою» холодної війни. Багато потужностей — від тренувальних баз до сервісної інфраструктури — були створені в 80-х роках і потребували лише вчасної підтримки та модернізації. З появою F-35B їх цього замало. Стандарти підвищилися, вимоги до баз і персоналу зросли — і британська система натрапила на жорсткі обмеження.

Проблеми не обмежуються технічними аспектами літака. Британські F-35B стикаються з труднощами в базових речах: нестачею персоналу, слабкою логістикою, відсутністю житла та баз, повільними інвестиціями в сучасну інфраструктуру.

У ЗС Чехії ситуація ще складніша. Чаславська база має величезні кадрові проблеми, багато пілотів і техперсоналу не бачать перспектив і хочуть піти. Причинами є зокрема базові організаційні та логістичні проблеми. Прості приклади: у Швеції пілот не займається пранням негорючої комбінезонної форми та нижньої білизни — після польоту він просто залишає їх у відведеному місці, а наступного дня отримує чисте, сухе спорядження. Звісно, негорюче обмундирування вимагає особливого режиму догляду, відмінного від звичайного одягу.

Чеський пілот пере комбінезони вдома звичайним порошком, який руйнує їхню вогнестійкість. Часто вони не вміють користуватися автоматичними пральними машинами — це робить його дружина, яка зазвичай не знає, як правильно це робити. Сьогодні хоч і застосовують більш підходящі миючі засоби, але системного вирішення немає.

Це й тисячі подібних випадків інституційного нехтування щоденною реальністю є справжніми проблемами експлуатації F-35. Проблема прання спорядження — не дрібниця, а симптом системної деградації, яка підриває функціонування всієї системи.

Рішення існує. Досвід з інших сфер показує, наскільки важливим є фокус на деталях, які зазвичай упускають. Коли Дейв Брейлсфорд очолив британську велокоманду, він звернув увагу на, здавалося б, незначні речі — якість сну, прання форми, техніку миття рук, правильне сідло і методи відновлення. Цей підхід «дрібних покращень» перетворив середню команду на глобального лідера — переможця «Тур де Франс» та володаря десятків олімпійських медалей.

Те, що в спорті стало дивом, в армії має ще більшу вагу. Ігнорування щоденної реальності — від неякісного прання до відсутності житла і базових послуг — не є дрібницею. Це системний провал, який підриває мораль, мотивацію і здатність армії утримувати кваліфікований персонал. Це некричущий, але чіткий сигнал, що на людей насправді мало звертають увагу. Система покладається на те, що «солдат якось пристосується». Але саме в армії, де важливі лояльність, дисципліна і готовність ризикувати, таке нехтування має конкретні наслідки. Якщо офіцер чи пілот змушений сам дбати про базові потреби, він навряд чи віритиме, що держава ставиться до нього серйозно — і тим більше розраховує на нього у кризовій ситуації. Це безпосередньо впливає на готовність служити, захищати країну і довіру громадян до здатності держави захищати їхні життя і інтереси.

Приклад із Британії: їхній військовий стандарт, що базується на століттях професійної армії, передбачає забезпечення житлом у державних гуртожитках, домівку для родини, доступну медицину, дитсадки для дітей тощо. Британський солдат починаючи від найнижчого звання має право на одномісну кімнату і не зобов’язаний готувати, якщо не хоче — цілодобові їдальні працюють навіть у вихідні.

Немає рівності для всіх — вища посада, краще житло. Житло для сім’ї не є автоматичним правом — воно залежить від звання, відпрацьованих років і тривалості контракту. Солдат нижчого звання може отримати сімейний будинок раніше, якщо, наприклад, підпише контракт на 12 років. Проте навіть у Британії скарги на житло є одними з найпоширеніших — особливо на базах, де базуються F-35B. Королівські Повітряні сили вирішують цю проблему розгортанням контейнерних містечок.

В ЗС Чехії питання житла фактично не вирішується. Після скасування строкової служби в 2005 році строковики, які жили в казармах, зникли. Контрактники здебільшого жили у військових містечках, які давно приватизовані. Тепер солдати змушені шукати житло самостійно. Компенсації на житло і транспорт є радше символічними. Більшість військових не живе на базі або поблизу неї.

Правильним рішенням було б підвищення компенсацій, але це не змінює систему. Солдат із орендою, який вирушає на завдання, продовжує платити за квартиру, хоч і не користується нею. Якщо він розриває орендну угоду, по поверненню у нього не буде житла. У британській системі платиться лише базова сума, а вільне місце тимчасово займає інша людина — після повернення військовий отримує своє житло назад.

З цієї причини в Чаславі база повноцінно працює лише в одну зміну. У понеділок зранку тривають лише підготовчі роботи, а у п’ятницю після обіду база порожніє.

Житлової площі на самій чаславській базі майже немає. Реконструкція під F-35 не передбачає будівництва нового житла, тому персонал — в тому числі молоді солдати з низькими зарплатами — живуть у орендованих квартирах далеко від баз. Це призводить до довгого добирання, слабкого зв’язку зі службою і мінімальної гнучкості у переміщеннях.

Ніхто не хоче переїжджати. Якщо на час реконструкції в Чаславі військових передислокують до Пардубиць (місце базування Gripen) чи Намєста (місце базування L-159), це стає проблемою. Той, хто має власне житло, не переїжджає: весь робочий тиждень живе у гуртожитку, а у п’ятницю їде додому. Солдати з орендою вимушені все організовувати заново. Через це дехто звільняється, бо не може поєднати службу з родинними обов’язками, високими витратами на житло чи тривалою дорогою до роботи. Система просто не пропонує реальних шляхів поєднання служби і родини.

Британський солдат звик, що кожні три роки його можуть перевести — навіть за межі островів. Завдяки зарплаті (від сержанта і вище) і дешевому житлу дружина може не працювати, що забезпечує мобільність. Зазвичай місії Королівських Повітряних сил тривають шість місяців.

В ЗС Чехії шестимісячна ротація у країнах Балтії в 2022 році спричинила хаос. Місія мала тривати чотири місяці, персонал змінювався кожні два. Коли НАТО попросило продовження, у ЗС Чехії не вистачило людей для третьої ротації. Правила не дозволяли повторно залучити першу ротацію, і база «вишкрібала» всіх, хто мав кваліфікацію на винищувачах Gripen.

Отже, Чехія стикається не стільки з технологічними викликами при впровадженні F-35, скільки з глибоко вкоріненими структурними проблемами. Сучасний літак п’ятого покоління потребує цілісного «екосистемного» забезпечення. Недостатньо просто купити літаки — потрібен кваліфікований персонал, працюючі бази, доступне житло, соціальна підтримка, сучасна інфраструктура і здатність гнучко реагувати на перебої та зміни.

Досвід Великої Британії показує: навіть багата країна з професійною армією і розвиненою інфраструктурою не уникне проблем — особливо якщо амбіції не відповідають реальності. Для Чехії це чітке попередження: успіх програми F-35 залежатиме не лише від самих літаків, а передусім від того, наскільки послідовно ми подолаємо побутові проблеми. Потрібні не тільки інвестиції в інфраструктуру — а й зміна відношення до людей, стилю керівництва, мислення та щоденного функціонування інституцій. Без такої внутрішньої трансформації навіть найсучасніша техніка залишиться дорогим символом нереалізованого потенціалу.

Надія — у новому поколінні чеських військових — молодих пілотів з Університету оборони. Проте наразі немає чіткого плану, як підняти чеську авіацію до рівня Королівських Повітряних сил. І це стосується не лише літаків.