SSJ100 активно рекламується як головне досягнення російського авіапрому у сфері цивільної техніки. Це поки що єдиний лайнер, розробка якого почалася вже після 1991 року, повідомляє газета Ведомости.

Зараз у ГСС тверде замовлення на постачання 131 літака SSJ100, заявив президент компанії Володимир Присяжнюк. До кінця року кількість замовлень зросте майже до 200, а до 2014 року компанія має намір виробляти по 50 літаків на рік, зазначає видання.

Але частка імпортних деталей в постачаннях матеріалів для ГСС склала в II кварталі 67% від вартості, випливає з квартального звіту компанії. У 2009 році цей показник був меншим – 56,5%. За словами представника ГСС, дані за II квартал не показові, оскільки компанія ще не вийшла на стійке серійне виробництво.

Інженер Сухого зазначає, що імпорт декількох окремих агрегатів міг опустити показник локалізації, а так частка імпорту в машині не змінювалася. За словами представника ГСС, частка імпортних комплектуючих SSJ100 без урахування двигуна (його виробляє СП Сатурна і французькою Snecma) становить близько 56-58%. У Росії виробляється інтер’єр кабіни екіпажу, а також концентратор даних для системи авіоніки.

Як повідомляє видання, за кількістю вузлів частка іноземних постачальників у ГСС ще вища – близько 80%. Про це заявив Роман Гусаров, головний редактор галузевого ресурсу www.avia.ru.

Вітчизняного в SSJ100 поки лише розробка самої конструкції машини, планер і половина двигуна, продовжує Олег Пантелєєв з агентства Авіапорт. За словами інженера Сухого, при виробництві лайнера використовується якнайбільше імпортних комплектуючих, щоб полегшити продажі літака на зовнішніх ринках. Інтегратором всієї авіоніки обрана французька Thales, шасі – канадська Messier Dowty, системи управління – німецька Liebherr, інтер’єру салону – британська B/E Aerospace.