Чільне місце у великомасштабних військових проектах США і їх союзників відводиться проблемам забезпечення інформаційної переваги над супротивником і використання науково-технічних досягнень в інтересах перетворення традиційних способів ведення бойових дій і значного підвищення їхньої ефективності через розробку нових оперативних концептуальних принципів, організаційних структур і систем озброєння.

    Інформаційна перевага означає здатність ефективно здійснювати збір, обробку, використання і захист інформації, а також протидіяти подібним заходам супротивника. Наказується мати в цьому не просту перевагу, а переважну перевагу.
    Досвід локальних війн і збройних конфліктів (ЛВЗК) кінця XX – початку XXI століття однозначно вказує на основну небезпеку – повітряний напад сучасними засобами авіації і високоточної зброї (ВТЗ) з виведенням з ладу ключових об’єктів інфраструктури. Високоточній зброї – крилатим ракетам повітряного і морського базування середньої і великої дальності в звичайному спорядженні, безпілотним літальним апаратам (БЛА), засобам ураження класу «повітря-поверхня» – коректованим авіаційним бомбам (КАБ), самонавідним і керованим ракетам (КерР) належить провідне значення в звичайних війнах майбутнього.
    Однак вирішальну роль в досягненні кінцевих цілей операції і збройного конфлікту в цілому авіація може зіграти лише за умови завоювання і міцного втримання в ході всього конфлікту переваги в повітрі на даному театрі військових дій. Успішне вирішення цього завдання неможливе без проведення комплексу заходів з подолання системи повітряно-космічної оборони (ПКО) протиборчої сторони.
    У сучасних умовах найбільшу складність представляє подолання силами повітряно-космічного нападу (СПКН) повітряно-космічної (протиповітряної) оборони ворога. За визначенням американських військових фахівців, подолання системи ППО – комплекс заходів, спрямованих на забезпечення безпеки виходу ударних літаків на ціль. Він включає вибір маршруту і профілю польоту, придушення заздалегідь розвіданих і знову виявлених елементів системи ППО, організацію радіоелектронного (РЕ) прикриття ударних груп бойових літальних апаратів (ЛА).
    Способи дій СПКН з подолання системи ППО безперервно вдосконалюються і насичуються новими прийомами по мірі надходження на озброєння нових засобів ППО, але основними з них залишаються три наступних: «ухилення», «нейтралізація» і «придушення». До Балканської війни 1999 р. в Югославії в способі «ухилення» переважно застосовувалися тактичні прийоми – використання малих і гранично малих висот (МВ і ГМВ), а також скритність польоту, в «нейтралізаці» – постановка РЕ перешкод і зниження радіолокаційної (РЛ) та теплової помітності ЛА, в «придушенні» – вогневе ураження засобів ППО.
    Мета не в тому, щоб стати абсолютно невидимим для активних вогневих елементів системи ППО, а в тому, щоб скоротити дальність виявлення до такої, коли супротивник вже не зможе виконати перехоплення швидкого бойового ЛА.
    Але результати бойових дій в зоні Перської затоки (1991 р.) – втрати авіації багатонаціональних сил від стрільб ЗРС малої дальності (МД) «Оса» в режимі ТВК у видимому піддіапазоні оптичних хвиль (тільки Великобританія втратила шість ударних літаків «Торнадо. GR1», що діяли на МВ) і від вогню переносних ЗРК (тактичний винищувач-невидимка F-117A «НайтХоук» ПС США був знищений 20 січня 1991 іракським ПЗРК «Ігла ») – призвели до того, що пілотована авіація змінила тактику на користь підвищення безпеки за рахунок проведення повітряних місій із середніх висот.
    У небі над Югославією на третю добу бойових дій повітряної наступальної операції «Рішуча сила» 27 березня 1999 р. в 20.55 американський F-117A «Нічний Яструб» був збитий ракетами 5В27 сербського ЗРК МД С-125М «Нева» в 32 км від Белграда в районі села Будановци. При цьому зрдн С-125М супроводжував ціль за даними тепловізора фірми «Філіпс» – в інфрачервоному (ІЧ) піддіапазоні оптичних хвиль. За повідомленнями сербів (не підтверджено з незалежних джерел), ще один ЛА-невидимка – F-117А був втрачений ПС США від вогню ПЗРК «Ігла» 5 квітня 1999 р. під час атаки телевежі «Црвена Кот».
    У 1991 р. носії нових військово-технічних ідей були поставлені перед наступним фактом. У війні високих технологій в Перській затоці вся сучасна бойова пілотована авіація вище 10 тис. м взагалі не літала. Розвідку в інтересах ударних сил (у тому числі і радіотехнічну з встановленням координат засобів ППО, що включилися в роботу) вели космічні апарати. Із зон чергування в повітрі, віднесених глибоко на свою територію, їм допомагали спеціалізовані літаки, які не мали зброї і засобів індивідуального захисту. Стратосферне перехоплення – дорога реалізована в металі ідея не знайшла свого застосування в бойових умовах.
    У боснійському конфлікті 1999 р. з урахуванням досвіду іракських подій пілотовані бойові літаки при виконанні місій діяли на висотах вище 10 тис. м і в способі подолання системи ППО «ухилення» застосовували прийоми тактики: використання швидкості, що перевищує число Маха і скритності польоту за допомогою низької інформаційної помітності (радіолокаційної планера, теплової двигунів, бортових радіовипромінювачів обміну даними і управління зброєю з малою ймовірністю перехоплення, радіонавігаційної бортових РЕ засобів забезпечення літаководіння в складних метеорологічних умовах вдень і вночі).
    Бомбометання КАБ GBU-32JDAM малопомітними стратегічними бомбардувальниками В-2А «Спірит» проводилося з висот порядку 12 тис. м за інформаційної підтримки літаків дальнього РЛ виявлення і управління (ДРЛВ і У) Е-3А «Сентро». Висоти польотів B-2А на маршруті в район оперативного призначення і в ході скидання бомб були 12 тис. м. Для бомбардувальників «Лансер» B-1B ці величини становили 6,4-7,0 км і більше 10 км відповідно.
    Наведення ВТЗ КАБ GBU-39 і JDAM GBU-32 на цілі здійснювалося за допомогою навігаційної супутникової системи NavStar/GPS. Екіпаж ЛА-носія виконував зліт без даних про об’єкти поразки. Координати цілі для атаки з повітряного командного пункту (КП) – корабля ЕС-130Е АВССС – передавалися під час польоту і надходили по команді льотчика з бортового радіоелектронного обладнання літака, що завдає удару, в КАБ.
    Тобто в способах подолання системи ППО протиборчої сторони ударної керованої пілотами авіації в ЛВЗК останніх десятиліть спостерігається новий тактичний прийом – застосування бойових ЛА з малою інформаційної помітністю, що здійснюють політ на висотах понад 10-12 км з надзвуковою швидкістю, високоточних керованих авіабомб (КАБ) з наведенням по сигналам навігаційної супутникової системи GPS/NavStar за підтримки розвідданими літаками ДРЛВ і У Е-3А «Сентро».
    При цьому функції прикриття ударних ЛА B-2А і B-1B від винищувачів супротивника і завоювання панування в повітрі (вогневого придушення КАБ GBU-32 JDAM наземних радіолокаторів виявлення і контролю повітряного простору, порушення системи управління та зв’язку неприятеля, ураження активних засобів ППО, блокування і знищення авіації на аеродромах) покладаються на малопомітні багатофункціональні винищувачі п’ятого покоління F-22А «Рептор».
    Тактика бойового застосування багатоцільових винищувачів F-22А полягає в виконанні ними бойових завдань на висоті вище на 4,5 тис. м зони дії винищувачів четвертого покоління (нижче 10 тис. м) протиборчої сторони, де літаки «Рептор» використовують переваги надзвукового крейсерського польоту. Тривалість бойових вильотів при цьому не повинна перевищувати 2,5 години.
    Обов’язковою умовою виконання бойових місій авіаційними з’єднаннями ударних бомбардувальників B-2А «Спірит» (у складі ПС США 20 одиниць), B-1В «Лансер» (на озброєнні Пентагону 64 машини) і багатоцільових винищувачів F-22А «Рептор» (у ПС США є 181 літак різних модифікацій) є забезпечення пілотів найбільш повною інформацією про ситуаційну обстановку в районі проведення операції.
    З цією метою задіюються літаки ДРЛВ і У Е-3А «Сентро», на які стікаються всі дані з супутників, з наземних радіолокаторів і бортових радарів ЛА, що знаходяться в повітрі (наприклад літаків РЛ розвідки і цілевказання Е-8С системи «Джістарс», літаків виявлення та ідентифікації засобів ППО, що включилися в роботу контролю повітряного простору, РЕЗ радіозв’язку та навігації ЕС-130Е «Коммандо Соло» модифікацій «Компас Колл» і «Рівет Райдер»).
    Літак також має власну РЛС з великою дальністю дії і високою зондуючою потужністю променя. Продуктивність центральної суперЕОМ на борту повітряного судна системи АВАКС реалізує призначення ударним літакам цілей, попередження бойових ЛА про спроби атаки винищувачами противника, супровід до кінцевих пунктів випущених ударними літаками ракет.
    Тобто носію ВТЗ не потрібно включати БРЛС. Його завдання – доставити КерР або КАБ ближче до території ворога і подолати систему його протиповітряної оборони. У цій обстановці виконавців у меншій мірі стримують фактори «техніка» і «зброя», в більшій – інформаційний голод. У сучасному бою перемагає той, хто далі бачить і точніше стріляє. А це електроніка. Керувати літаками у всеракурсному і динамічну бою без повітряних командних пунктів, з застарілими засобами бойового управління дуже важко. Винищувачам протиборчої сторони доводиться воювати наосліп, за межами свого радіолокаційного поля (але в межах РЛ поля потужної бортової РЛС повітряного корабля системи АВАКС).
    Результати досліджень аналітиків Lockheed Martin і ПС США дають оцінку відносних втрат за умови пропорційного рівня підготовки пілотів F-22А в повітряному бою з винищувачами сімейств Су-27 (МиГ-29) – 1 до 30. Математичне моделювання британського Агентства військових досліджень і оцінок (British Defence Evaluationand Research Agency) повітряних боїв винищувачів покоління “4 + +» Су-35 з винищувачами п’ятого покоління «Рептор» виглядає більш оптимістично – співвідношення бойових втрат Су-35 до F-22А склало 10,1:1. Тобто на один збитий американський F-22А доведеться більше десяти винищувачів Су-35.
    Висновки військових фахівців Пентагону грунтуються на наступному. Можна мати літак, зброю, льотчика, але не мати даних про противника, що приготувався до бою. Тоді всі закладені в бойовий комплекс можливості залишаються нереалізованими.
    Для того щоб американські пілоти досягали переваги в повітрі над льотчиками протиборчої сторони, їм потрібно малопомітний винищувач, що володіє перевагою над ворогом за рахунок першого пострілу, забезпечуваного РЛС з великою дальністю дії і можливістю координації даних, що надходять від зовнішніх датчиків.
    Отже, на перший план боротьби з ударними бомбардувальниками «Спірит» і багатоцільовими винищувачами «Рептор», виготовленими з використанням елементів технології «Стелс», виходять багатоканальні ЗРС дальньої дії. Тобто системи з радіокомандним телекеруванням зенітної керованою ракетою (ЗКР) другого виду на кінцевій ділянці польоту і з можливістю стрільби в режимі «РАД» – апріорної дальності (з отриманням дальності до цілі по точці підриву перший ЗКР в черзі).
    «Стелс» (у перекладі з англійської – непомітний, таємний) – метод маскування бойових ЛА за допомогою спеціально розробленої конструкції фюзеляжу, що дозволяє розсіювати радіохвилі РЛС і таким чином непоміченим проникати в повітряний простір супротивника.
    Поверхню літака збирають з декількох тисяч плоских трикутників спеціального радіопоглинаючого матеріалу. Головна мета такої поверхні – відображати випромінювання (тому, що домогтися повного поглинання хвиль незалежно від кута їх падіння технологічно дуже складно) так, щоб відбитий сигнал не повернувся туди, звідки він прийшов.
    Виконаний з використанням елементів технології «Стелс» планер літака практично не помітний для радарів сантиметрового діапазону радіохвиль на видаленні декількох сотень кілометрів і стає видимим при наближенні ЛА на відстань 40-70 км. Таким чином, літак-невидимка буде радіолокаційно помітним для бортового координатора (радіопеленгатора) ЗКР ЗРС ДД, що підлітає до нього, на кінцевій ділянці польоту ракети.
    При стрільбі на великі дальності для отримання необхідної точності наведення ракети на ціль застосовується комбіноване управління ЗКР. Варіант комбінованої системи керування ракетою – радіокомандна система телеуправління ЗКР першого виду (коли вимір поточного місцезнаходження ЛА, що обстрілюється, проводиться безпосередньо наземним пунктом наведення – ПН) на початковому і середньому ділянках траєкторії і радіокомандна система телекерування ракетою другого виду (у разі вимірювання поточних координат цілі ПН та бортовим координатором ЗКР з подальшою їх передачею на ПН) на кінцевій ділянці польоту.
    При подібній комбінації систем телекерування з моменту початку функціонування бортового радіопеленгатора в модуль вироблення команд наземного ПН надходить інформація одночасно від станції стеження за ціллю і ракетою, а також бортового координатора ЗКР. На основі порівняння сформованих команд за даними кожного джерела вирішується завдання поєднання траєкторій і підвищення точності наведення ракети на ціль.
    Такий спосіб комбінації систем управління отримав назву бінарного. Він реалізований на наземній ЗРС дальньої дії (ДД) С-300ПМУ1 і С-300Ф «Риф» (корабельного базування) з максимальною дальністю стрільби до 150 км по аеродинамічних ЛА, а також ЗРС ДД С-300ПМУ2 «Фаворит» (наземного базування) і на корабельних С-300ФМ «Риф-М» з граничною межою обстрілу аеродинамічних цілей 220 км.
    Дієвість стрільби зрдн БК ЗРК ДД С-300ПМУ2 (С-300ФМ, С-300Ф, С-300-ПМУ1) при виконанні бойового завдання з відбиття удару високошвидкісних малопомітних в сантиметровому відрізку радіохвиль ЗПН (кількісний критерій ефективності стрільби зрдн по одиночній цілі – імовірність її ураження) визначається точністю та своєчасністю видачі цілевказівки (ЦВ) з автоматизованого КП групи зрдн, а також числовою величиною параметра ЛА, обстрілюється щодо радіолокатора підсвітлення і наведення (РПН).
    Для стрільби на дальню межу зони ураження в 220 км по ЗПН, що летить на висоті 10-15 км зі швидкістю 500 м/с, беручи до уваги роботний час зрдн 25с  і час польоту ЗКР зі швидкістю 1000 м/с до дальньої межі зони ураження – 220,5 с, потребна дальність виявлення ЛА засобами розвідки групи зрдн ЗРК «Фаворит» повинна бути не менше 350 км.
    Реальний же рубіж спостереження ЛА з ефективною відбиває поверхнею (ЕВП) 0,1 кв. м (до прикладу F-22А) сантиметрових радіолокаторів виявлення та всевисотного виявляча ЗРС С-300ПМУ2 становить не більше 70 км.
    Традиційні активні низькочастотні (метрового і дециметрового діапазонів радіохвиль) РЛС, що ефективні по дальності виявлення малопомітних в см-радіодіапазоні повітряних об’єктів (ПО), сильно обмежені у функціонуванні: істотно демаскують розвідувальні елементи системи ППО своїм випромінюванням, придушуються РЕ і вогневими засобами РЕБ, мають обмежену просторову роздільну здатність, що ускладнює викриття групових цілей і розпізнавання ЛА.
    Один із шляхів вирішення проблеми забезпечення необхідної дальності та безперервності супроводу ПО без використання активної радіолокації – комплексна обробка сукупності сигналів пасивних видимих і інфрачервоних (ІЧ) каналів радіометрів оптичних хвиль, що спостерігають ціль по відображенню ними сонячного світла в денний час (відображенню перевідображеного Місяцем і зірками світла вночі), а також за їх власним ІЧ-випромінюванням.
    Виконання бойових місій малопомітними в см-діапазоні радіохвиль ЛА «Спірит» В-2А і «Рептор» F-22А на висоті більше 10-12 км викличе появу демаскуючих ознак знаходження бомбардувальників і багатоцільових винищувачів в повітряному просторі – інверсних (конденсаційних, інверсійних) слідів їх авіадвигунів – штучних перистих хмар (в метеорологічній класифікації перисто-купчасті «дорожні» – Cirrocumulustractus), що спостерігаються неозброєним оком (для умов ідеальної атмосфери) на видаленні більш 277 км.
    Тоді одним з можливих нетрадиційних (нестандартних) способів виявлення, вимірювання координат місцезнаходження, обчислення параметрів руху і розпізнавання ПО (літаків-невидимок В-2А і F-22А) має сенс рекомендувати здатність визначення видимими та ближніми ІЧ-каналами оптико-електронних станцій (ОЕС ) траєкторії руху ЛА в повітряному просторі по обуреній області атмосфери, так звані супутні сліди, який свідчить про складні фізичні явища, що відбуваються в атмосфері при взаємодії ПО із зовнішнім середовищем і утворюється в основному реактивними струменями авіадвигунів.
    Конденсаційні сліди Cirrustraktus (Citrac) – це штучні перисті хмари, що виникають за ПО внаслідок конденсації водяної пари, що вилітає з силової установки.
    Одразу після проходження літака виглядають у вигляді прожилок в небі. Протягом 20-30 хвилин перетворюються на широкі смуги у вигляді стрічок або набувають обрисів овечої шкури. Сліди авіадвигунів ЛА спостерігаються на великих висотах в умовах дуже низьких температур (менше, ніж мінус 40 ° C), при яких вода перетворюється на лід, не встигаючи випаруватися, тобто як підсумок миттєвої конденсації і кристалізації вологи.
    Найбільш сприятливі умови виникнення штучного хмари «слід літака» існують при наявності інверсії вертикального градієнта температури в атмосфері (на висотах понад 6000 м), коли повітря вище шару інверсії піднімається вгору, але в ньому бракує центрів конденсації, які рясно постачає авіаційне паливо, що згоряє.
    Інверсний слід утворюється не відразу за літаком, так як для насичення повітря парою необхідно, щоб повітря від двигунів охолодилось (за рахунок ІЧ-випромінювання і турбулентності) до температури навколишнього середовища, а за цей час ПО встигає переміститися на деяку відстань (як правило, 200 -300 метрів).
    Виконані розрахунки граничного рубежу виявлення інверсного сліду авіадвигуна ЛА на тлі безхмарного неба розміщеними на висоті 2500-3000 м сенсорами ближнього ІЧ та видимого спектральних каналів оглядово-прицільної ОЕС дають право стверджувати про можливість супроводу малопомітних високошвидкісних ПО за критеріями інверсійних слідів їх силових установок БЛА гелікоптерного типу на дальності понад 300 км і реалізації потрібного кордону виявлення надзвукових літаків-невидимок в 350 км за умови патрулювання гелікоптерних дронів на віддаленні близько 50 км від наземного (корабельного) пункту управління (ПУ).
    У порівнянні з літаковими основне достоїнство безпілотних гелікоптерів – можливість вертикального зльоту-посадки з використанням невеликих майданчиків, у тому числі з борту морських суден, а також здатність зависання над заданою точкою.
    Стосовно теми статті інтерес представляють літаючі роботи гелікоптерного типу з часом знаходження в повітрі більше 2,5 години (так як тривалість бойових вильотів F-22А не перевищує 2,5 години) на висоті вище 2,5-3 км (з метою виключення впливу природних хмар на процес розвідки інверсних слідів авіадвигунів ЛА-невидимок спектральними каналами бортових ОЕС), з радіусом дії понад 50 км (оскільки умовою супроводу малопомітних ВО за критеріями інверсійних слідів їх силових установок є патрулювання безпілотних гелікоптерів на віддаленні 50 км від наземного ПУ) при корисному навантаженні 20-50 кг (як правило, вага ОЕС повітряного базування легше 50 кг).
    Тобто в безпілотному авіаційному комплексі (БАК) повинні використовуватися гелікоптерні міні-  і мідіБЛА малої і середньої дальності дії, здатні баражувати на висоті вище 2,5 тис. м протягом більше 2,5 години. Додатково слід враховувати можливість палубного базування (зльоту/посадки в ручному, напівавтоматичному та автоматичному режимах), застосування в руховій установці паливно-мастильних матеріалів (октанове число палива), використовувану бортову апаратуру навігації та зв’язку, а також кількість і кваліфікацію обслуговуючого персоналу.
    З метою точного визначення координат місцезнаходження контрастного світловідбивачого (переднього зрізу інверсного сліду), обчислення параметрів руху, формування траси та розпізнавання класу ЛА з технічних демаскуючих ознаках працюючих двигунів необхідно організувати багатопозиційні інформаційно-аналітичні  ОЕ систему розвідки та ЦВ з територіально розподілених прийомних постів сонячної радіації повітряного базування з оглядово-прицільними сенсорами ближнього ІЧ- та видимого оптичного діапазонів.
    Під безпілотної авіаційної системою мається на увазі інфраструктура у вигляді злітно-посадкових смуг, систем запуску і повернення БЛА, стартових майданчиків, аеродромних команд, засобів забезпечення самих літаючих роботів і наземних ПУ з командою кваліфікованих операторів. До прикладу, у складі БАК «Радар ММС» в мобільному варіанті знаходяться пересувний наземний ПУ, три безпілотних гелікоптера ДПВ-500, кран для вантаження і вивантаження безпілотних гелікоптерів, транспортно-експлуатаційна машина, а також змінні комплекти цільового бортового устаткування.
    Відеосистема спостереження літаків за критеріями інверсних слідів їх двигунів – сукупність оптичної і РЕ апаратури, установлюваної на борту гелікоптерного БЛА і дозволяє проводити зйомку повітряного простору вище природних хмар, перетворення оптичних кадрів зображень в електричні сигнали, здійснювати накопичення, зберігання та передачу даних на ПУ по цифровим (аналоговим) радіолініям.
    В системі, що складається з трьох рознесених приймальних постів з повітряного базування високомобільних багатопозиційних ОЕ БАК розвідки і ЦВ «Радар ММС» можуть бути реалізовані три режими живучості при забезпеченні розвідданими КП групи зрдн «Фаворит» бригади ВКО.
    Перший варіант (штатний) передбачає функціонування наземного (корабельного) ПУ і всіх трьох гелікоптерних БЛА ДПВ-500 з бортовими ОЕС і забезпечує визначення трьох просторових координат світловідбивачів з помилкою розрахунку дальності 64 м на віддаленні 300 км від бази (за умови спостереження об’єкта розвідки з максимальним кутом між лініями візування повітряних прийомних постів допомогою орієнтування БАК).
    Другий режим живучості (вихід з ладу одного з прийомних постів повітряного базування або відсутність обміну даними з ПУ) припускає нормальну працездатність ПУ і двох гелікоптерних автоматичних машин ДПВ-500 з бортовими ОЕС і здійснює формування площинних координат і висоти місцезнаходження джерела сонячної радіації, при цьому досягається точність обчислення дальності 64 м на відстані 300 км (якщо забезпечено вимір кутових координат світловідбивачів з гранично припустимим кутом перетину пеленгів з прийомних позицій шляхом оперативного маневрування безпілотних гелікоптерів БАК).
    І нарешті, мінімальний по інформативності варіант живучості (вихід з ладу двох приймальних пунктів повітряного базування або відсутність обміну даними кожного з них з ПУ), який дає на КП зрдн «Фаворит» лише відомості про кутові координати джерела штучної хмари типу «слід літака» для стрільби в режимі «РАД» – апріорної дальності (з отриманням дальності до цілі по точці підриву перший ЗКР в черзі).
    Якщо багатопозиційний ОЕ БАК розвідки і ЦВ реалізує реквізит рубіж виявлення високошвидкісних малопомітних бойових ЛА в 350 км за умови патрулювання гелікоптерних БЛА (приймальних постів) на видаленні близько 50 км від наземного ПУ, а КП зрдн ЗРК С-300ПМУ2 в позиційному районі розташовуються не далі 20 -25 км від ПБУ групи зрдн «Фаворит», то наземний ПУ багатопозиційного кутомірного БАК доцільно розміщувати на позиції ПБУ групи зрдн С-300ПМУ2.
    При цьому необхідно передбачити канал зв’язку оповіщення групи зрдн ЗРК ДД «Фаворит» – забезпечення розвідувальною (грубою) РЛ інформацією, джерелом якої слід задіяти комплекс пасивної локації і РТ розвідки 85В6-А «Вега» зі станціями РТР 85В6В «Оріон-1», що реалізовують в діапазоні робочих радіочастот 0,03-1 ГГц прийом радіосигналів і пеленгацію засобів зв’язку (радіорозвідку). У Балканській війні 1999 інформацію оповіщення про початок удару авіації ОВПС НАТО (про зліт літаків з аеродромів базування) сили і засоби ППО Сербії отримували від радіоаматорів (розвідка КВ- і УКХ-радіодіапазонів).
    Таким чином, у викладених вище рекомендаціях зроблена спроба обгрунтування раціональної практичності нетрадиційного способу розвідки повітряних цілей (літаків-невидимок B-2А і F-22А при застосуванні ними нового тактичного прийому подолання системи ПКО ворога – бомбометання з висот більше 10-12 км високоточних КАБ з наведенням по сигналах супутникової навігаційної системи NavStar/GPS) за критеріями інверсних слідів їх авіадвигунів, обумовленими видимими та ближніми ІЧ-каналами оглядово-прицільних ОЕС повітряного базування багатопозиційного БАК з дворівневим принципом уточнення координат.
    Підводячи підсумок вищевикладеного, можна стверджувати, що існує реальна можливість ведення ефективної боротьби з малопомітними стратегічними бомбардувальниками «Спірит» і багатофункціональними винищувачами п’ятого покоління «Рептор» бригадами ПКО, що мають на озброєнні ЗРС ДД з радіокомандним телекеруванням ЗКР другого виду на кінцевій ділянці маршруту (комбінованим бінарним управлінням) і можливістю стрільби в режимі «РАД» – апріорної дальності (з отриманням дальності до цілі по точці підриву першої ракети в черзі), які реалізовані на наземній ЗРС ДД С-300ПМУ1 і С-300Ф «Риф» (корабельного базування) з максимальною дальністю стрільби 150 км по аеродинамічних ЛА, а також ЗРС ДД С-300ПМУ2 «Фаворит» (наземного базування) і корабельної ЗРС С-300ФМ «Риф-М» з граничним кордоном обстрілу аеродинамічних цілей 220 км.
    Дійсність стрільби зрдн ЗРК С-300ПМУ2 (С-300ФМ, С-300Ф, С-300ПМУ1) при виконанні бойового завдання з відбиття удару високошвидкісних малопомітних в см-відрізку радіохвиль ЗПН визначається своєчасністю і точністю видачі ЦВ з АКП групи зрдн, для реалізації яких слід задіяти перспективний високомобільний багатопозиційний оптико-електронний комплекс (БАК) з територіально розподілених прийомних постів на гелікоптерів БЛА ДПВ-500 з бортовими оглядово-прицільними ОЕС.

В. ШУВЕРТКОВ
В. БИЧКО
Д. СМІРНОВ