У США попередили про серйозні проблеми з безпекою конвертопланів V-22 Osprey: частину недоліків усунуть лише у 2030-х

Американські військові та урядові аудитори попереджають, що конвертоплани V-22 Osprey мають серйозні проблеми з безпекою, а усунення частини з них може затягнутися до початку або навіть середини 2030-х років.

Про це повідомляє видання Defense One з посиланням на нові звіти Урядового бюро з підзвітності США (GAO) та Командування авіаційних систем ВМС США (NAVAIR).

У документах зазначається, що попри роки експлуатації та модернізацій, у V-22 досі зберігаються критичні технічні ризики, які безпосередньо впливають на безпеку польотів.

Частина з них пов’язана з трансмісією, двигунами, системами керування та обслуговування, а також із недостатньою надійністю окремих вузлів у складних умовах експлуатації.

За оцінкою GAO, деякі ключові конструктивні проблеми не мають швидкого вирішення.

Навіть за оптимістичними прогнозами, повноцінне впровадження всіх технічних змін і модернізацій очікується лише після 2030 року. В окремих випадках строки завершення робіт можуть зсунутись ще далі.

Окрему стурбованість викликає той факт, що V-22 продовжують експлуатувати Корпус морської піхоти США, ВМС США та Повітряні сили США — на тлі вже зафіксованих аварій і катастроф у попередні роки.

У звітах наголошується, що наявні обмеження та тимчасові заходи безпеки не усувають першопричини проблем, а лише знижують ризики.

Командування ВМС США визнає складність ситуації та зазначає, що модернізація V-22 потребує значних фінансових ресурсів, часу і технічних рішень, які не можуть бути реалізовані швидко.

Водночас повна відмова від платформи наразі не розглядається, оскільки вона залишається важливою для транспортування військ, спецоперацій та логістики.

Варто зауважити, що за останні роки V-22 став причиною серйозних аварій, що призвели до людських жертв: з 2019 по 2023 рік у чотирьох аваріях загинуло щонайменше 20 військовослужбовців. Водночас саме в період між 2020 та 2023 роками конвертоплани виконали річні нальоти, що перевищили 100 тисяч годин.

Загалом понад 60 людей загинули в катастрофах V-22 від початку розробки та виробництва, включаючи аварії на етапах випробувань у 1990-х і 2000-х роках.

За роки експлуатації США втратили 16 конвертопланів цього типу. Крім того, було зафіксовано 43 інциденти класу B та 11 інцидентів класу A у період з 2000 по 2023 рік.

Аварія класу A (Class A mishap) — це інциденти, що призводять до повної втрати літака або гелікоптера, загибелі людей або матеріальних збитків на суму від 2,5 млн доларів і більше.

Аварія класу B (Class B mishap) — це інциденти без повної втрати борта, але з тяжкими травмами персоналу або матеріальними збитками в межах від приблизно 600 тис. до 2,5 млн доларів.

Раніше «Мілітарний» повідомляв, що конвертоплани V-22 Osprey, польоти яких були призупинені у грудні 2024 року після чергової технічної несправності, залишаться на землі до 2026 року.