У Німеччині для дронів створили морфінгове крило, що трансформується під час польоту

У Німеччині для літальних апаратів розробляють морфінгове крило, яке дає змогу динамічно змінювати конфігурацію в польоті.

Проєктом MorphAIR займається Німецький центр авіації та космонавтики (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt).

Концепт Hyperelastic Trailing Edge Morphing (HyTEM) дозволяє змінювати геометричну форму крила під час польоту та оптимізувати його продуктивність відповідно до вимог місії.

Більшість крил літаків використовують гідравлічні механізми, щоб змінювати форму та керувати польотом.

Ідея запозичена у птахів: унікальна морфінгова структура їхніх крил дозволяє динамічно змінювати конфігурацію залежно від умов.

Концепція гнучкого, або морфного, крила має великий потенціал.

З ростом швидкостей літальних апаратів збільшується аеродинамічне навантаження на крило, і будь-який шов чи виступ впливає на витрату палива.

Подвійно важливо це й для військової авіації: морфні аеродинамічні поверхні відкривають можливості для зменшення ефективної площі відбиття в радіодіапазоні, зниження ваги механічних приводів, а отже — збільшення дальності, маневровості та живучості літака під час бойових зіткнень.

MorphAIR

Перше морфінгове крило в межах проєкту MorphAIR уже завершене.

Його інтегровано в бортову електроніку, а всі функціональні тести успішно проведено.

Випробування підтвердили цілісність системи та коректну взаємодію механізмів морфінгу з системою керування польотом.

Морфінгове крило створене на основі геометрії легкого літака та сертифікованих навантажувальних стандартів, проте має принципово нову архітектуру, яка дає змогу динамічно змінювати конфігурацію в польоті — забезпечуючи вищу ефективність і адаптивність.

Конструкція поєднує функції елеронів і закрилків в єдину інтелектуальну систему.

Наступний великий крок — серія льотних випробувань, яка дасть змогу перевірити концепт у реальних умовах польоту на дроні PROTEUS.

«Завдяки використанню десяти стратегічно розташованих актуаторів уздовж половини розмаху крила ми можемо досягти безпрецедентної здатності до зміни форми та керованості в межах повністю композитної структури», — зазначили у Німецькому центрі авіації та космонавтики.

Крім того, адаптивність конструкції може підвищити безпеку польотів, оскільки функції керуючих поверхонь можуть бути розподілені по всьому крилу для компенсації можливих відмов окремих актуаторів.

«Уявіть собі задню крайку крила, якою можна точно керувати для оптимізації підйомної сили, опору та швидкості крену — і все це в повністю герметичній конструкції», — додали в центрі.