Щонайменше 8 російських літаків і гелікоптерів зазнали пошкоджень унаслідок авіаінцидентів за три тижні

Щонайменше 6 російських літаків та 2 гелікоптери зазнали пошкоджень унаслідок авіаінцидентів та технічних відмов за період з 29 грудня 2025 по 18 січня 2026 року.

Про це повідомляє «Мілітарний» за результатами аналізу російського документа з обмеженим доступом «Информация по безопасности полетов», який опублікувала команда OsintFlow.

Як зазначають в OsintFlow, географія подій охоплює велику кількість аеродромів та авіабаз: «Плєсецк», «Сєверний», Оренбург-2, «Єнгельс», «Мариновка», «Зерноград», «Балтимор», «Джанкой», «Миллерово», «Ахтубинськ», «Морозовск», «Мончегорск» та інші.

Загалом у представленому документі йдеться про 24 події. Переважна більшість випадків пов’язана з технічними несправностями або відмовами під час польоту. При цьому часто наслідки інцидентів, особливо у випадку винищувальної авіації, не розкриваються.

Загалом у документі згадується 8 випадків, у яких російська авіація напевно зазнала пошкоджень:

• 1.3 Іл-76МД-М, б/н 76714 — на етапі передпосадкового зниження заклинило стабілізатор; причину пошкодження повітряного судна з’ясовують.
• 2.8 МиГ-29К, б/н 37 — на зниженні відбулося розтріскування скління переднього козирка ліхтаря.
• 2.10 МиГ-31БМ, б/н 51 — під час посадки стався розрив зовнішнього пневматика правої основної стійки шасі.
• 2.11 Су-35С, б/н 59 — під час руління зачепив консоллю правого напівкрила ворота, пошкодивши обтічник передавача системи РЕБ Л-265 «Хибина».
• 2.12 Ту-134А, б/н 6591 — на 13-й хвилині польоту відбулося розтріскування лобового скла командира.
• 2.18 Су-35С, б/н 57 — «хлопок» у районі правого двигуна; під час огляду на землі виявили руйнування гнучкого вала, що з’єднує виносну коробку агрегатів (ВКА) з коробкою агрегатів (КДА) правого двигуна.
• 2.2 Ка-27ПС, б/н 32 — потрапляння птаха в лівий двигун; післяпольотний огляд виявив пошкодження лопаток вхідного напрямного апарата та 1–2 ступенів компресора лівого двигуна.
• 2.6 Ми-8, б/н 88 — під час заходу на посадку на аеродромі Джанкоя екіпаж почув два «хлопки» у районі хвостової балки праворуч. Під час заходу на посадку екіпаж виявив відмову путового управління, посадку на аеродромі виконали з третього заходу, по-літаковому. На землі виявили численні пошкодження правого борту, наскрізний отвір хвостової балки розміром 20×30 см, обрив тросової проводки, троса КВ радіостанції. У вантажній кабіні виявили плоский уламок розміром 21×25 см, який пробив зсувні двері праворуч, кріплення СЛГ-300 та влучив у бронеплиту дверей кабіни екіпажу.

Окремо варто виділити найбільш помітну тенденцію в представленому файлі — велику кількість відмов двигунів різних типів літаків.

Найчастіше відмови пов’язані з попередженням «СТРУЖКА В МАСЛЕ». Як зазначають в OsintFlow, у російських нормативних документах це розглядають як ознаку появи металевих частинок у масляній системі двигуна або редуктора.

Таку подію інтерпретують як індикатор аномального технічного стану агрегата, що може бути пов’язаний із процесами підвищеного зносу або початковими пошкодженнями елементів тертя.

Важливо зазначити, що подібні відмови фіксують на різних типах російських літаків, включно як із бойовою, так і з військово-транспортною авіацією. Це може свідчити про систематичну проблему з обслуговуванням, ремонтом та виробництвом авіаційних двигунів у РФ.

Загалом у документі згадується 9 випадків відмов двигунів, що становить понад третину всіх повідомлень про авіаінциденти:

• 1.4 Ил-76МД, б/н 78803 — спрацювало табло «СТРУЖКА В МАСЛЕ» 3-го двигуна; двигун вимкнули; посадку виконали на запасному аеродромі на трьох працюючих двигунах; причину пошкодження з’ясовують.
• 1.5 Ил-76М, б/н 86857 — спрацювало табло «СТРУЖКА В МАСЛЕ» 3-го двигуна; двигун вимкнули; виконали захід на посадку і посадку на аеродромі вильоту; причину пошкодження з’ясовують.
• 2.1 Су-34, б/н 54 — повідомлення «МАЛО ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ»; правий двигун вимкнули; екіпаж виконав посадку на аеродромі Енгельс на одному працюючому двигуні.
• 2.3 Су-34, б/н 14 — повідомлення «МАЛО ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ»; правий двигун вимкнули; виконали посадку на аеродромі вильоту на одному працюючому двигуні.
• 2.9 Су-30СМ2, б/н 91 — повідомлення «СТРУЖКА В МАСЛЕ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ»; двигун вимкнули; виконали посадку на аеродромі Міллерово з одним працюючим двигуном, 04.01.2026.
• 2.13 Су-30СМ2, б/н 91 — повідомлення «СТРУЖКА В МАСЛЕ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ»; двигун вимкнули; виконали посадку на аеродромі Міллерово з одним працюючим двигуном, 09.01.2026.
• 2.14 Су-30СМ, б/н 78 — «хлопок» у районі двигунів; правий двигун вимкнули; виконали захід на посадку і посадку.
• 2.15 Су-34, б/н 48 — повідомлення «МАЛО ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ»; двигун вимкнули; посадку виконали на аеродромі Борисоглєбськ.
• 2.19 Су-34М, б/н 55 — повідомлення «МАЛО ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ»; двигун вимкнули; виконали захід на посадку і посадку на аеродромі Морозовськ з одним працюючим двигуном.

Нагадаємо, що раніше вже повідомлялося про проблеми з технічним станом, зокрема з авіаційними двигунами, у російському парку МиГ-31, що призвело до численних аварій та втрат літаків.

З початку 2022 року відомо про втрату щонайменше 6 МіГ-31 внаслідок авіаінцидентів. Про останню втрату повідомляли у жовтні 2025 року. Тоді під час заходу на посадку після виконання планового навчально-тренувального польоту у винищувача відмовила система випуску шасі. Некерований МіГ-31 впав у лісовий масив у Чаплигінському районі Липецької області Росії.