Внутрішні документи розкрили системну кризу обслуговування літаків «Антонов» у Росії

Російська військова авіація опинилася у стані глибокої кризи через неможливість обслуговувати літаки серії «Ан».

Про це свідчать внутрішні документи АО «Авиаремонт», які опинилися у розпорядженні Dallas. Зокрема, йдеться про звіти генерального директора підприємства Альберта Бакова, адресовані безпосередньо керівництву держкорпорації «Ростех».

Внаслідок дії міжнародних санкцій та втрати зв’язків із Україною парк транспортних машин стрімко деградує, що вже призвело до низки смертельних аварій та загибелі вищого авіаційного командування РФ.

Наразі Росія експлуатує близько 368 літаків Ан-12, Ан-26 та Ан-72, проте 143 з них потребують термінового ремонту. Міністерство промисловості та торгівлі РФ офіційно визнало відсутність вітчизняного виробництва вузлів та агрегатів, необхідних для відновлення цих типів повітряних суден.

Головне підприємство з обслуговування цих машин — 308-й авіаремонтний завод в Іваново — перебуває на межі банкрутства.

Завод повністю витратив авансові платежі за державними замовленнями, не має інших джерел доходу і змушений брати позики у дочірніх структур «Ростеху» лише для виплати заробітної плати працівникам.

Керує «Авиаремонтом» Альберт Баков, який не має профільної освіти чи досвіду в авіаційній галузі. Він є економістом-японістом за фахом та зятем режисера Нікіти Міхалкова, а його попереднє керівництво іншими оборонними заводами супроводжувалося гострими фінансовими труднощами підприємств.

Внутрішні звіти прямо вказують на повний провал програми імпортозаміщення компонентів для літаків «Антонова». Росія не володіє повною конструкторською документацією та досі не змогла налагодити серійний випуск запчастин на власних потужностях для заміни українських деталей.

Останні аварії літаків «Антонов» у Росії

Технічний занепад став причиною катастрофи літака Ан-22 у грудні 2025 року в Іванівській області. Повітряне судно розпалося в повітрі лише через чотири місяці після завершення ремонтних робіт на 308-му заводі, що призвело до смерті всього екіпажу з семи осіб.

Наступна велика аварія сталася 31 березня 2026 року над Кримом, де розбився військово-транспортний Ан-26. Серед 29 загиблих був генерал-лейтенант Олександр Отрощенко, а попередньою причиною падіння Міністерство оборони РФ назвало технічну несправність без зовнішнього впливу.

Нова програма подолання дефіциту запчастин, яку розробляє «Экспериментальный машиностроительный завод имени В. М. Мясищева», потребує близько $300 мільйонів інвестицій. Однак фінансування цього проєкту за планом має розпочатися лише у 2029 році, що фактично залишає парк авіації без підтримки на найближчі роки.

Керівництво «Авиаремонту» ще у травні 2025 року прогнозувало, що ремонт літаків серії «Ан» стане неможливим протягом 18–24 місяців. Після завершення цього терміну експлуатація всього парку транспортної авіації, за оцінками фахівців, має повністю припинитися.