11.02.13.  Перші випробування зенітного ракетного комплексу «Витязь» заплановані на осінь цього року.

    Програма створення комплексу ППО 50Р6 «Витязь», який повинен замінити ЗРС С-300, вийшла на фінальну стадію. Головкомат ВПС і концерн ППО «Алмаз-Антей» призначили перші випробування на осінь.
Це будуть попередні пуски та інші полігонні тестування. За їх підсумками буде визначена дата державних випробувань та прийняття комплексу на озброєння .
    «Витязь» почав створюватись в середині 2000-х рр.. для захисту стратегічних об’єктів та сухопутних військ на дальності 8-40 км (ракета 9М100) і до 120 км (ракета 9М96). На відміну від С-300, що має стаціонарні модифікації, «Витязь» повністю мобільний, так як буде встановлений на колісному шасі Брянського автомобільного заводу або на КамАЗах.
    В 2011 році виробами  9М96 та 9М100 стріляли С-400 і «Редут». В обох випадках захоплення цілі головкою самонаведення (ГСН) зірвалось. Весь 2012 рік концерн ППО «Алмаз-Антей» займався доведенням ГСН зенітних ракет  9М96 та 9М100 і проводив власні наземні випробування . Представник ОПК, що знайомий  з ситуацією, заявив, що «ракети повністю готові до приймальних випробувань». За його словами, «влітку цього року, тобто ще до випробувань «Витязя», ми проведемо пробні стрільби оновленого комплексу «Редут ». Їх терміни залежать тільки від ремонту корвета «Кмітливий», який оснащений «Редутом». Якщо морські стрільби пройдуть успішно, то і на осінніх випробуваннях «Витязя» проблем не передбачається».
 
    11.02.13.  Військові топографи ПдВО РФ освоюють новітній комплекс програмно-апаратних засобів «Апшеронськ-2015»

    Військові топографи Південного військового округу (ПдВО) освоюють новітній комплекс програмно-апаратних засобів оперативного створення і поновлення цифрової інформації «Апшеронськ-2015».
    Як повідомила прес-служба Південного військового округу, його впровадження дозволить істотно підвищити якісний рівень забезпечення військ (сил) округу інформацією про місцевість в режимі реального часу.
    Сьогодні завдання забезпечення військ округу навігаційною інформацією успішно вирішує сформований в кінці 2011 року центр геопросторової інформації та навігації, дислокований в Краснодарському краї. Однією з нових завдань, що виконуються фахівцями центру, є контроль за навігаційної обстановкою в межах округу і аналіз інформації про поточну і прогнозовану точності визначення координат у радіонавігаційних системах ГЛОНАСС, GPS / НАВСТАР.
    Центр оснащений всіма основними технічними новинками військової топографії, зокрема комплексами геоінформаційного моделювання «Віола-М», рухомою цифровою топографічною системою «Волинець», рухомим навігаційно-геодезичним комплексом «Томпак».
    У 2013 році важливим завданням топографічної служби ПдВО стане освоєння в експлуатації перспективної автоматизованої системи забезпечення управління ПдВО, з’єднань і військових частин округу геопросторовою інформацією.
    Знаковою подією діяльності служби у 2012 році стало стратегічне командно-штабне навчання «Кавказ-2012». При його підготовці та проведенні силами топографічної служби виконано великий обсяг робіт із забезпечення об’єднань, з’єднань і військових частин топографічними і електронними картами. Для організації взаємодії міжвидового угруповання військ був виготовлений макет місцевості в межах зони відповідальності ПдВО.

    11.02.13.  Західний військовий округ РФ найближчим часом отримає ОТРК «Іскандер-М» і ОБТ Т-90

    ОТРК «Іскандер-М», ОБТ Т-90 та інше озброєння отримає найближчим часом 20-я армія, що входить до складу Західного військового округу. Про це, повідомив командувач армією генерал-майор Олександр Лапін в ефірі радіостанції «Ехо Москви».
    За його словами, «найближчим часом в 20-у армію також надійдуть бронеавтомобілі «Тигр-М», нові комплекси військової ППО і нові засоби зв’язку.

    11.02.13. Американська влада узаконить використання безпілотників

    У США може бути створений федеральний орган з використання безпілотників. У компетенцію органу увійде схвалення списку бойовиків, включаючи американських громадян, які можуть стати ціллю роботизованих літальних апаратів. Моделлю для роботи суду може стати існуючий американський судовий орган, який видає санкції на прослуховування ймовірних терористів та шпигунів.
    Голова сенатського комітету з розвідки, демократ Даянн Файнстайн повідомила, що планує “розглянути законотворчі ініціативи, метою яких є гарантування проведення безпілотних атак у відповідності з нашими цінностями і створення аналога Суду зі спостереження за зовнішньою розвідкою (Foreign Intelligence Surevillance Court)”.
    Незалежний сенатор від штату Мен Ангус Кінг запропонував таємне співробітництво виконавчої влади та суду з використання безпілотників, внаслідок якого застосування проти громадян США безпілотних літальних апаратів вимагатиме від органів правопорядку доказової бази.
    Нагадаємо, що ООН у кінці січня оголосила про початок розслідування дій США щодо використання роботизованих авіазасобів. Серед незадоволених подібною практикою виявилися кілька держав, у тому числі Пакистан.
    Низка ЗМІ та правозахисників останнім часом акцентували увагу на цій проблемі. Один із провідних британських експертів з прав людини Джоффрі Робертсон охарактеризував практику застосування США безпілотних літальних апаратів як “страту без суду” і “навмисне вбивство, яке порушує право людини на життя”. Він також виступив за створення відкритого списку осіб, які можуть стати ціллю безпілотних літальних апаратів.

    11.02.13.  Малійські війська обшукують будинки в Гао після сутичок з бойовиками.

    Малійські війська обшукують будинок за будинком після сутичок з ісламськими бойовиками у місті Гао на півночі країни. Такі заходи вживаються тому, що бійці можуть ховатися серед цивільного населення.
Після несподіваної недільної атаки бойовиків зараз у Гао стало спокійніше.
    Ісламістські бойовики були витіснені з Гао внаслідок атаки французьких та малійських військ два тижні тому. Проте, вони повернулися до міста, перетнувши ріку Нігер на дерев’яних човнах та перегрупувавшись у будівлі, яку раніше використовували як штаб-квартиру Ісламської поліції.
Бойові дії у неділю тривали близько чотирьох годин. Ймовірні бойовики -смертники намагалися прорватися до позицій малійської армії, у той час як інші ісламісти, озброєні вибухівкою, їздили на мотоциклах по всьому місту.
Лише після того, як війська потрапили під обстріл важкої зброї, зокрема, гранатометів, французькі війська вислали на підмогу броньовані машини та ударні гелікоптери. Французький бойовий гелікоптер бомбардував будинок поліції всю ніч.
    Офіційні французькі джерела заявили, що у недільних бойових діях взяли участь лише десяток екстремістів. Даних про жертви серед нападників немає.
    У п’ятницю та суботу вибухами бойовиків-смертників було вражено два контрольно-пропускні пункти, розташовані у місті.
    Відповідальність за недільні бойові дії взяв на себе Рух за єдність та джихад. У неділю його речник Абу Валід Сахрауї заявив: “Ми присвячуємо себе проведенню більшої кількості атак проти Франції та її союзників”.
    11 січня Франція направила до північної частини Малі близько чотирьох тисяч солдатів, аби допомогти малійській армії витіснити бойовиків з кількох захоплених ними міст.
    До останніх нападів у Гао французькі війська стикалися з незначним опором з боку бойовиків

    11.02.13. В Азербайджані розбився військовий гелікоптер. 

    У понеділок, 11 лютого, у передмісті Баку зазнав аварії військовий гелікоптер Ми-17, на борту якого було троє людей. Апарат впав у море.
У вівторок машину підняли з моря з допомогою плавучого крану. Загиблі члени екіпажу знайдені та розпізнані.
    Як повідомило агентство Туран, гелікоптер Ми-17, що розбився належав міністерству оборони Азербайджану. Гелікоптер піднявся з військового аеродрому в Гала і летів у Кюрдамір. Причина аварії встановлюється.
    12.02.13. Владнавши суперечки, США почали вивіз військової техніки з Афганістану через Пакистан
    США почали вивозити військове обладнання з Афганістану через Пакистан. Раніше цей транспортний коридор був закритий через претензії Ісламабаду до Вашингтону.
    Про це повідомив заявив офіційний представник американських військових сил в Афганістані Маркус Спейд. За його словами, за минулі вихідні американському контингенту вдалося перевезти з Афганістану в Пакистан 50 транспортних контейнерів.
    Як повідомлялося, у листопаді 2011 року Пакистан закрив маршрути для натовських військ після того, як гелікоптери НАТО помилково обстріляли пакистанський блокпост, прийнявши військових за талібів. Командування альянсу висловило жаль з приводу того, що сталося, проте влада США тривалий час відмовлялася офіційно вибачатися перед Ісламабадом, чого домагалася пакистанська сторона. У підсумку американська сторона все-таки попросила вибачення за подію, після чого уряд Пакистану погодилася відкрити транспортний коридор.
    Тим часом, НАТО підписав угоди з Казахстаном, Узбекистаном та Киргизстаном щодо використання територій цих держав для вивозу техніки та військового обладнання з Афганістану.

    14.02.13. Головкомат ВПС РФ пропонує відновити проект зі створення комплексу радіоелектронної розвідки 

    Головкомат ВПС звернувся до Сергія Шойгу з клопотанням про відновлення проекту «Яструб» зі  створення літака радіоелектронної боротьби (РЕБ) А-90, проект якого був припинений рік тому.
    Основою А-90 є комплекс радіоелектронної розвідки і придушення «Дискомфорт », що створений воронезьким концерном «Сузір’я ». У червні минулого року були проведені  випробування комплексу, і результати задовольнили  військових.
    Проект почався навесні 2007 року і повинен був завершитися до кінця 2010 року. Потім «Сузір’я» прострочило здачу «Дискомфорту», і в січні 2012 року Анатолій Сердюков за поданням тодішнього головкому ВПС Олександра Зеліна призупинив фінансування.
    Далі роботи тривали за рахунок власних коштів, випробування теж велися на своїх потужностях. Замовник тепер вирішив переоформити документи на ДКР, представивши нові вимоги до ТТХ. Можливо, назва проекту теж зміниться.
    А-90 створюється на заміну Ан-12ППС для постановки радіоелектронних перешкод, виявлення на тактичному та оперативно-тактичному рівні систем управління та зв’язку супротивника та інших радіоелектронних джерел.

    14.02.13. Пентагон схвалив серійне виробництво нових літаючих радарів.

    Міністерство оборони США схвалило повномасштабне серійне виробництво нових палубних літаків дальнього радіолокаційного виявлення E-2D Advanced Hawkeye. Раніше американські військові завершили операційні та оціночні випробування нового літака. Завдяки дозволу на масштабне серійне виробництво американська компанія Northrop Grumman зможе укладати з ВМС США довгострокові контракти на поставку E-2D.
    Загалом ВМС США розмістили замовлення на поставку 75 нових палубних літаків, з яких Northrop Grumman вже поставила дев’ять. Крім того, ще 11 літаків знаходяться на різних стадіях виробництва. Решта 55 E-2D планується зібрати та передати ВМС США в найближчі десять років, якщо не буде порушено графік підписання контрактів на поставку техніки. ВМС США планують оголосити про початкову операційну готовність Advanced Hawkeye в 2015 році.
    Нові палубні літаки АВАКС повинні будуть замінити у складі ВМС США застарілі варіанти літака E-2 Hawkeye, що надійшли на озброєння в 1980-х роках. Новий літак здатний розвивати швидкість до 650 кілометрів на годину і здійснювати польоти на відстань до 2,6 тисячі кілометрів. E-2D оснащений цифровою кабіною пілотів, новою системою бойового планування і радаром з активною фазованою антенною решіткою.

    14.02.13. ВПС Росії озброяться новим штурмовиком.

    Головкомат ВПС Росії підвів підсумки конкурсу на створення нового штурмового літака. У тендері брали  участь штурмовий літак Як-131, що створений на базі навчально-бойового Як-130, і проект на базі розробленого ще в СРСР Су-25. Головкомат ВПС схиляється до другого варіанту, оскільки Як-131 військові вважають занадто маленьким і слабозахищеним.

    Конкурс на розробку перспективного штурмовика був оголошений в 2011 році, тактико-технічне завдання на літак ─ сформовано на початку 2012-го, а в середині минулого року конструкторські бюро «Сухого» і «Яковлєва» представили військовим документацію для участі в тендері. Новий літак повинен бути одномісним, тяжкоброньованим, мати радар і високоточну зброю,  вміти виконувати бойові завдання в будь погоду і час доби.
    Літак повинен бути готовий до льотних випробувань вже до середини 2014 року, оскільки серійне виробництво штурмовика планується запустити не пізніше 2020 року. Більшості таких вимог як раз і відповідає глибока модернізація Су-25, за основу якої взято навчально-бойовий літак Су-25УБ. У ньому місце другого пілота буде віддано під додатковий паливний бак, завдяки чому бойовий радіус штурмовика збільшиться з 300 до тисячі кілометрів.
    Крім того, планується повністю переробити носову частину і кабіну пілота. У першу буде встановлений радар з активною фазованою антенною решіткою, а друга стане герметичною, завдяки чому модернізований Су-25 зможе виконувати польоти на висотах до 11 тисяч метрів.     Вантажопідйомність літака збільшиться до шести тонн. Замість прицільного комплексу «Клен» буде встановлена нова оптична, лазерна та теплова система СОЛТ-25.
    Штурмовик на базі Су-25УБ зможе з одного заходу вражати не менше чотирьох цілей, застосовуючи надзвукові протитанкові ракети «Вихор». З повним боєкомплектом штурмовик зможе витримувати перевантаження в 5g. Крім того, літак буде більш надійним, живучим і простим в управлінні у порівнянні з сучасними Су-25.
    У травні 2012 року Олександр Зелін, колишній головком ВПС Росії, розповів, що військово-повітряні сили мають намір прийняти на озброєння новий штурмовик, концепція якого була б схожа на вже використовувані Су-25. Купівля нового літака вже включена до держпрограми озброєнь на 2011-2020 роки. При цьому Зелін оголосив, що військове відомство відмовилося від ідеї створення штурмового літака на базі навчально-бойового Як-130.
    За словами Зеліна, новий штурмовик на базі Су-25 отримає покращений радар. У конструкції літака будуть застосовуватися деякі елементи технології малопомітності. Штурмовик отримає можливість укороченого зльоту. У перспективі він повністю замінить у військах модернізовані Су-25СМ.

    14.02.13. Американський безпілотник Integrator вперше запустили з корабля

    ВМС США 10 лютого вперше запустили розвідувальний безпілотник RQ-21A STUAS (Small Tactical Unmanned Air System), також відомий як Integrator, з палуби корабля. Про це повідомляється в прес-релізі ВМС від 12 лютого. За даними ВМС, випробування пройшли в Мексиканській затоці на палубі десантного корабля-дока «Меса-Верде» (LPD-19). До цього БПЛА три місяці випробовували на суші в Каліфорнії. Перший політ апарат здійснив у липні 2012 року.
    БПЛА RQ-21A розробляється компанією Insitu (дочірня компанія Boeing). Апарат важить 34 кілограми, досягає п’яти метрів в ширину і може нести до 27 кілограмів корисного навантаження. Він розвиває швидкість до 100 кілометрів на годину і може знаходитися в повітрі протягом доби. Бойовий радіус RQ-21A – до 1000 кілометрів. Безпілотник оснащений лазерним далекоміром, а також комплексом електрооптичних і інфрачервоних датчиків.
    Як повідомлялося раніше, поставка безпілотників RQ-21A у війська в рамках програми STUAS намічено на 2017 рік.
    Крім ВМС США безпілотники RQ-21A планується закуповувати для Морської піхоти. Морпіхи, як повідомлялося, будуть запускати апарати переважно на суші.

    14.02.13. Морська авіація ПнФ РФ приступила до повітряного патрулювання в Арктиці на постійній основі 

    Екіпажі літаків морської авіації Північного флоту приступили до виконання польотів на постійній основі в арктичних широтах Північного Льодовитого океану. У польотах задіяні дальні протичовнові літаки Ту-142 і протичовнові літаки середнього радіусу дії  Ил-38 з аеродромів в Мурманській  і Вологодській областях.
    На поточному тижні екіпажі літаків морської авіації ПнФ здійснили 3 вильоти в арктичні широти. Двічі польотні завдання в Арктиці виконували екіпажі Ил-38, ще один політ зробив екіпаж Ту-142 зі складу  протичовнової ескадрильї авіабази морської авіації ПнФ.
    Польоти в Арктиці планується проводити регулярно на постійній основі за маршрутами над нейтральними водами Північного Льодовитого океану і вздовж Північного морського шляху.
    В ході виконання льотних змін екіпажі Ту-142 і Ил-38 вдосконалюють навички проходження заданого курсу над безорієнтирною місцевістю в умовах відсутності наземних радіотехнічних засобів аеронавігації, ведуть повітряну розвідку льодового поля в акваторії Північного морського шляху, дані про яку істотно полегшують прокладання маршрутів руху цивільних суден .
    Виконанню польотних завдань в арктичних широтах Північного Льодовитого океану передувала ретельна штурманська підготовка льотних екіпажів морської авіації ПнФ до польотів в умовах особливого географічного району та складної метеорологічної обстановки.
    Особливостями літаководіння у високих широтах Арктики є близькість магнітного полюса Землі і, як наслідок, велика величина магнітного відмінювання, наявність магнітних аномалій і магнітних бур, під час яких розповсюдження радіохвиль стає нестійким, що погіршує радіозв’язок і обмежує застосування бортових радіотехнічних засобів.
    Нестабільна метеорологічна обстановка, переважання аномально низьких температур, одноманітність місцевості з малою кількістю візуальних і радіотехнічних орієнтирів роблять польоти у високих арктичних широтах вкрай складними. Льотні екіпажі під час таких польотів істотно підвищують рівень натренованості, а також відпрацьовують різні питання на злітаність та інші елементи льотної підготовки.

    15.02.13. Винищувачам F-35B дозволили підніматися в повітря

    Пентагон дозволив винищувачам F-35B Lightning II (з укороченим зльотом і вертикальною посадкою) відновити польоти. Всі несправності в паливній системі літаків вдалося усунути.
    Заборона на польоти F-35B міноборони США ввело 18 січня 2013 після того, як 16 січня на авіабазі Еглін у Флориді довелося перервати випробувальний політ винищувача через збій в паливній системі. У ході перевірки, проведеної JSF спільно з виробником двигунів Pratt & Whitney, експерти виявили несправності в системі підведення палива на шести літаках.
    На двох інших версіях винищувача – F-35A (для ПС) і F-35C (палубна версія) – подібних несправностей не виявили, їх польоти вирішили не призупиняти. В результаті заборону на польоти торкнувся лише 25 літаків, які при цьому допустили до наземних випробувань.
    Раніше Управління експлуатаційних випробувань і оцінки (OT & E) Пентагону опублікувало доповідь про виявлені дефекти винищувачів F-35. Зокрема, експерти вказали на нестійкість літаків до потрапляння блискавки і перепадів атмосферного тиску. Крім того, літакам довелося обмежити льотні параметри через недоліки  конструкції.
    Загалом США планують отримати понад 2,4 тисячі винищувачів F-35 в трьох модифікаціях. Ще близько 600 літаків куплять інші учасники програми JSF, серед яких Великобританія, Австралія, Нідерланди, Канада, Туреччина і Японія.

    16.02.13. Saab отримала контракт на розробку нового винищувача Gripen

    Компанія Saab отримала контракт міністерства оборони Швеції на розробку винищувачів JAS.39 Gripen наступного покоління. Як повідомляється на сайті компанії, угода розрахована на 2013-2026 роки і передбачає також виробництво винищувачів для Швейцарії.
    У п’ятницю, 15 лютого, міноборони Швеції розмістило первинне замовлення на розробку винищувачів Gripen E на 2,5 мільярда шведських крон (395 мільйонів доларів) в 2013-2014 роках. Загальна вартість угоди оцінюється в 47,2 мільярда крон (7,47 мільярда доларів).
    У рамках контракту Saab модернізує 60 одномісних винищувачів JAS. 39 Gripen C до версії  E. Поставка перших літаків очікується в 2018 році.
    Раніше повідомлялося, що міноборони Швеції отримало дозвіл на закупівлю 60 винищувачів Gripen-E. Бюджет програми Gripen NG оцінювався в 14 мільярдів доларів. Швейцарія, в свою чергу, повинна отримати 22 шведських літака за 1,82 мільярда євро (2,43 мільярда доларів).
    Як наголошується в прес-релізі Saab, Gripen E збереже звичний вигляд, але буде істотно відрізнятися від винищувачів попередніх поколінь. Зокрема, він отримає більш потужний двигун, завдяки якому літак зможе довше перебувати в повітрі і нести більше озброєння. Крім того, винищувач оснастять новим радаром і сучасної бортовою електронікою.
    Програма Gripen NG стартувала в 2008 році. З тих пір дослідні літаки у версіях E (одномісний) і F (двомісний) налітали понад 250 годин. Випробування проходили в Швеції, Великобританії, Індії і Швейцарії. Як повідомлялося раніше, швейцарські експерти залишилися незадоволені якостями Gripen. Тим не менш, міноборони країни вважало за краще шведський літак більш дорогим конкурентам – Rafale французької компанії Dassault і Eurofighter Typhoon.

    15.02.13. Проведено випробування крилатих ракет JASSM 6-ої серії

    Компанія Lockheed Martin провела випробування ракет JASSM (Joint Air-to-Surface Standoff Missile) 6-ї серії (Lot 6) за програмою оцінки надійності, в ході яких були проведені два пуски ракет. Випробування пройшли успішно і показали ефективність поновлення бортового устаткування ракет 6-ої серії.
    У першому тесті на випробувальному і навчальному полігоні Юта ракета JASSM була запущена з бомбардувальника В-52Н на висоті 35000 футів і швидкості 0,71 М. У другому тесті на ракетному полігоні Уайт-Сендз (шт. Нью-Мексико) бомбардувальник В-1В зробив пуск JASSM на висоті 25000 футів і швидкості 0,85 М. Обидві 2000-фунтові ракети виконали політ за запланованим маршрутом і вразили призначені стаціонарні цілі.
    «Ці льотні випробування підтвердили наші зусилля з нарощування потенціалу JASSM, їх надійність і доступність», сказав Дейв Мальвін (Dave Melvin), керівник програми систем дальнього удару Lockheed Martin Missiles and Fire Control. «JASSM, що використані в цих випробуваннях, ідентичні з ракетами, що перебувають на озброєнні, за винятком деякого додаткового обладнання для збільшення ефективності».
    JASSM є автономною високоточної ракетою класу «повітря-земля» . Вона  застосовується з  літаків B-1В, B-2А, B-52Н, F-16С/D і F-15E  ПС США. Також  JASSM озброєні  і F/A-18A/B Королівських ПС Австралії. Укладено контракт на виробництво ракет JASSM 10-ї серії (Lot 10), якими будуть оснащені F/A-18 фінських ПС і F-15E ВПС США. Планується озброєння JASSM  американських і міжнародних версій винищувачів Lockheed Martin F-35 Lightning II.
    JASSM виготовляються на заводі в місті Трой, шт. Алабама. В даний час Lockheed Martin виготовила понад 1200 JASSM для тестування і оперативного використання з 4900 запланованих JASSM.

    15.02.13 Сотні британських дронів “загубилися” в Іраку і Афганістані.

    Міністр оборони Великобританії повідомив про втрату 447 безпілотних дронів в результаті технічних неполадок, помилок операторів або небажання виводити їх із зони загрози супротивника.
    За останні п’ять років були втрачені як легкі, що запускаються з рук безпілотникі, так і важкі, які здатні нести ракетне озброєння.
    Довідка за типами втрачених апаратів:
    – Desert Hawk 3 – малий дрон, що запускається з рук; втрачено або розбилося 412 апаратів.
    – Tarantula Hawk і Black Hornet – малі безпілотні гелікоптери спостереження; втрачено 25 апаратів.
    – Reaper – дрон-носій ракет типу Hellfire; втрачено один апарат вартістю 15 мільйонів доларів.
    – Hermes 450 – великий безпілотник; втрачено дев’ять апаратів вартістю 1.5 мільйона доларів кожен.
    Безповоротна втрата багатьох з них обійшлася Великобританії в мільйони доларів. Міністр оборони так само заявив, що втрати дронів не спричинили поранень або смертей. Однак можливе введення великої кількості малих дронів, які більш схильні до аварій, в повітряний простір Великобританії викличе проблеми з безпекою на довершення до страхів про порушення недоторканності особистого життя.
    Спірне питання продовження використання безпілотників британським контингентом на Близькому сході розпалив протест з боку спостерігачів. “Індустрія безпілотників беспрeстанно говорить про можливу економічну вигоду використання дронів, але те, на що реально слід звернути увагу – це загроза безпеці та цивільним правам.” – Сказав Гардіан Кріс Коул (Chris Cole), засновник веб-сайту спостерігачів Drone Wars UK (“безпілотних воєн Великобританії”).
    Загальна кількість смертей цивільних чи в результаті нальотів безпілотників важко підтвердити. Однак, за приблизною оцінкою Бюро журналістських розслідувань (Bureau of Investigative Journalism) в Пакистані в результаті таких атак було вбито від 2562 до 3325 осіб, включаючи від 474 до 881 цивільних осіб. Згідно зі звітом Фонду Нова Америка (New America Foundation) в результаті атак безпілотників в червні 2012 року було вбито від 531 до 779 осіб, кількість цивільних осіб оцінюється в 4-8.5% від загального числа вбитих.
    Обидві ці оцінки увійшли в спільну доповідь щодо порушень прав людини юридичного факультету Колумбійського університету і ССС (Center for Civilians in Conflict – “Центр за права цивільних осіб у військових конфліктах”).
    “Точкові удари” впливають на всі аспекти життя цивільних осіб і несуть загрозу не тільки об’єктам атаки, але і їх сім’ям, друзям і сусідам. “Таємні атаки дронов наносять і іншу шкоду цивільним особам і місцевим спільнотам”, говориться в доповіді. Військові групи можуть проводити атаки проти підозрюваних за наводкою інформаторів, але завдані збитки не завжди повідомляється пресі.
    У січні цього року ООН почало розслідування про атаки безпілотників США і Великобританії, що спричинили загибель цивільних осіб, а також про правові наслідки програм використання безпілотників. ООН вивчить випадки застосування дронів в Афганістані, Пакистані, Ємені та Сомалі, і опублікує результати наступної осені.
    Спеціальний доповідач ООН Бен Еммерсон (Ben Emmerson) розповів газеті Гардіан, що “одним з питань, які ми будемо розглядати, буде те, чи несуть за собою повітряні нальоти занадто високі ризики неопропорціонально великого числа жертв серед цивільного населення з урахуванням місцевої демографії”.
    Британські плани по відкриттю свого повітряного простору для безпілотних наглядових апаратів зустріло великий опір і викликало масову боязнь “Небесного Ока” в британських ЗМІ. За станом на серпень 2012 року, британський регулятор CAA (Civil Aviation Authority – Управління цивільної авіації) вже роздало дозвіл на 120 моделей надлегких дронів.
    “Відповідно до нашого аналізу, з 2007 року сталося понад сто аварій військових безпілотників важкого класу в більш ніж двадцяти країнах,” – розповів Коул газеті Гардіан. “Однак факт аварії більше 400 британських дронів меншого класу (менш 150 кг) в Афганістані є вражаючим.”