Міноборони не вдалося в суді довести, що завод «Авіант» порушив умови контракту, коли за 8 років не зміг побудувати два літаки Ан-70, витративши на ці цілі третину мільярда гривень. Минулого року Міноборони звернулося з позовом до Господарського суду Києва з вимогою стягнути з заводу «Авіант» понад 51 млн. грн. як пеню за порушення графіку виконання робіт. За укладеним у 2001 році контрактом авіабудівники до 2007 року повинні були поставити два військово-транспортні літаки Ан-70.

За це військові перерахували підприємству більше 331 млн. грн. Незважаючи на те, що літаки військовим досі не поставлені, суд не побачив порушення контракту.

Експерти вважають рішення суду політичним. Як заявив «Делу» директор Центру політичного і економічного аналізу Олександр Кава, суд став на бік «Авіанту» під тиском уряду, який останнім часом активно бере участь у долі українського авіапрому. Зокрема, саме з ініціативи Кабміну «Авіант» випустив облігації на 0,85 млрд. грн., Які були викуплені Укрексімбанком.

У рішенні Господарського суду Києва зазначено, що Міністерство оборони ні в позові, ні в ході розгляду справи не зуміло вказати, які саме роботи не були виконані в строк. До того ж представники заводу стверджують, що з Міноборони було укладено додаткову угоду, за якою кінцевий термін виконання замовлення переноситься на 31 грудня 2009 року.

Усе вирішують кадри

Самі авіабудівники не приховують, що гроші, перераховані Міноборони на будівництво літаків, були використані не за призначенням. «Люди, які очолювали підприємство і не мали жодного стосунку до авіапрому, розікрали завод. Що говорити, якщо людина, поставлена керувати «Авіантом», до цього керував скляним заводом. Безграмотна політика менеджерів призвела до того, що борги авіапідприємства досягли 1 млрд. грн. », – Повідомив« ДЕЛУ »Дмитро Ківа, керівник АНТК ім. Антонова, до складу якого входить «Авіант».

Серед людей, які очолювали «Авіант», дійсно був колишній директор держпідприємства «Костянтинівський завод« Спецтехскло », член Партії регіонів Олег Шевченко. На пост глави авіаційного заводу в 2003 році його призначив уряд Віктора Януковича. Але в 2005 році вже урядом Юлії Тимошенко він був звільнений з займаної посади. Офіційною причиною звільнення стала перевірка «Авіанту» КРУ. Зокрема, управління виявило «нецільове використання коштів, призначених для реалізації проекту з будівництва Ан-70».

Місце Шевченко посів Валерій Козирєв, який до цього працював в держкомпанії з експорту та імпорту продукції і послуг військового та спеціального призначення «Укрспецекспорт». Проте в тому ж 2005-м Шевченко через суд вдалося відновитися на посаді гендиректора «Авіанту». Під його керівництвом підприємство пропрацювало до 2007-го, після чого «регіонал» був переведений на посаду голови держконцерну «Авіація України». Біля керма «Авіанту» став Олександр Донець, також член Партії регіонів.

Але вже в 2008-му суд поновив на посаді Валерія Козирєва. А цього року його змінив Микола Подгребельний, чоловік, який до цього обіймав посаду заступника генерального директора «Авіанту» і має, на відміну від своїх попередників, авіабудівельне освіта (закінчив Харківський авіаційний інститут). У 2009 році Кабмін не залишив без уваги і Олега Шевченка: постановою уряду він був звільнений з посади голови «Авіації України», а сама посада ліквідована.

Підвела Росія

На думку експертів, крім кадрової чехарди, побудувати два літаки Ан-70 за 8 років «Авіанту» завадили ще й технічні проблеми. Київське підприємство не володіє повним циклом виробництва Ан-70. Ці машини українські фахівці розробляли разом з Росією. Однак у 2006 році російський сторона заявила про те, що вона відмовляється від подальшої участі у проекті. І доля самого літака опинилася під питанням.

Відновити партнерські відносини з північним сусідом вдалося лише в цьому році: на авіасалоні «МАКС-2009» россійская і українська делегації підписали протокол про те, що сторони повертаються до спільного проекту з будівництва Ан-70. А в листопаді цього року Росія перерахувала Україні перший транш у розмірі $ 5,2 млн. на проведення програми льотних випробувань літака.

Міноборони отримає прототип

Керівник АНТК ім. Антонова зізнається, що до 31 грудня 2009 року, дати, на яку офіційно був перенесений крайній термін виконання контракту для Міноборони, літаки готові не будуть. «Ми плануємо передати два Ан-70 силовому відомству в наступному році. Один літак вже готовий. Зараз виконує випробувальні польоти. Другий добудовує », – пояснює Дмитро Ківа. За його словами, питання про те, що літаки будуть передані міністерству лише в 2010-му, з Міноборони вже врегульовано.

Аналітики вважають, що обіцянки «антоновців» занадто оптимістичні. «У найкращому разі« Авіанту »знадобиться ще кілька років, щоб закінчити замовлення для Міноборони. Готовий літак, про який говорять в АНТК ім. Антонова, – це не серійна машина, а поки тільки прототип. Такі судна виробник, як правило, не продає, а залишає у себе для дослідницьких робіт. Хоча бувають випадки, коли прототип доводиться до серійної версії і передається експлуатанту. Так було з прототипом Ан-148, з якого зробили серійну машину і передали в лізинг авіакомпанії «АероСвіт», – коментує глава Центру політичного та економічного аналізу.

Крім того, Кава запевняє, що Міноборони – не єдиний замовник, який так і не дочекався від «Авіанту» своїх літаків. «Завод затягує з виконанням контрактів з близькомагістрального пасажирського Ан-148 для« Укртранслізингу »і казахстанської авіакомпанії« Скат », – зазначив він.

На думку експертів, Міністерство оборони навряд чи мирно буде чекати виконання свого замовлення. Не виключено, що військові після закінчення президентських виборів зроблять чергову атаку на «Авіант», домагаючись стягнення штрафних санкцій.

У 2009 році за ініціативою уряду завод «Авіант» випустив облігації на 0,85 млрд. грн., Які були викуплені Укрексімбанком.

Крила