Одне з провідних аерокосмічних науково-виробничих підприємств – харківська корпорація ФЕД – має намір почати бізнес у Китаї. Як заявили представники компанії, вони планують створити українсько-китайське підприємство, повідомляє Корреспондент з посиланням на газету Дело.

“Зараз юридичні служби визначаються, як організувати спільне підприємство в одній з вільних економічних зон Китаю”, – відзначив голова правління ФЕД Василь Попов. Він також додав, що це питання може вирішитися влітку цього року.

За словами Попова, ФЕД вже представлена у Піднебесній. Підприємство поставляє запасні частини і агрегати для авіатехніки виробництва Росії та України, яка експлуатується в Китаї. Створення спільного підприємства посилить позиції компанії на ринку країни і гарантує їй замовлення, як зазначив сам Попов, “на десятки років”.

Топ-менеджер харківської компанії ФЕД Василь Попов уточнив, що українські та китайські авіабудівники будуть спільно збирати літак, який стане “основною транспортною машиною країни”. Однак на базі якої саме моделі, яка нині експлуатується у світі, буде будуватися нова машина для Китаю, він не сказав.

Учасники ринку впевнені, що мова йде про створення літака, подібного до російського військово-транспортного “важковаговика” Іл-76. “Китай розробляє проект великого транспортного літака, який за технічними характеристиками близький саме до Іл-76. У цьому проекті і буде брати участь ФЕД, – пояснив виданню глава держконцерну Антонов Дмитро Ківа.

Дійсно, в листопаді минулого року китайська авіаційна промислова група China Aviation Industry Group (AVIC) повідомила про те, що проводить роботи з розробки 200-тонного важкого транспортного літака. Нове повітряне судно, яке ще не отримало назви, буде оснащене двигунами Д-30КП-2. Цей агрегат виробляє російське НВО Сатурн. І саме ці двигуни сьогодні використовуються при виробництві Іл-76.

До того ж і сама ФЕД має досвід роботи з цією моделлю літака – компанія виробляє цілий ряд комплектуючих для Іл-76.

Експерти відзначають, що інтерес Китаю до української аерокосмічної галузі невипадковий. “Китайські авіабудівники намагаються освоїти виробництво літаків різного типу. Тому залучають до реалізації проектів спеціалістів тих країн, які володіють новітніми технологіями в галузі авіабудування. Це і пояснює тісне співробітництво у цій галузі України з Китаєм, яке спостерігається останнім часом”, – відзначає Олександр Кава, директор центру економічного і політичного аналізу.

ФЕД – не перша українська авіабудівна компанія, з якою Китай налагодив відносини. Нагадаємо, наприкінці минулого року стало відомо, що переговори про створення спільного підприємства в Китаї також веде концерн Антонов. Як повідомляло видання, ймовірно, сторони (з китайської сторони виступає AVIC) планують налагодити в Китаї виробництво військово-транспортного літака Ан-70. Як пояснив тоді заступник головного конструктора АНТК ім. Антонова Геннадій Габрук, основна мета співпраці з Китаєм – спільні розробки нової техніки. “Завдання не тільки продавати інженерні знання, але й налагодити виробництво в Китаї”, – пояснив він.

Проте сьогодні про хід переговорів Антонова з AVIC нічого не відомо. У компанії давати інформацію про перебіг подій відмовляються, посилаючись на комерційну таємницю.

У цілому, на думку експертів, китайський ринок є одним з найбільш перспективних для українських авіабудівників. Так, за прогнозом європейської авіаційної компанії Airbus на 2009-2029 роки, найбільший попит на авіаційні перевезення буде саме в Китаї та країнах Південно-Східної Азії.

Науково-виробнича корпорація ФЕД – корпорація, заснована у 1993 році на базі Харківського машинобудівного заводу ФЕД, Харківського агрегатно-конструкторського бюро, Вовчанського агрегатного заводу та Первомайського машинобудівного заводу. ФЕД – одна з провідних фірм СНД з проектування, виробництва, установки, сервісного обслуговування та ремонту агрегатів аерокосмічного і загальномашинобудівного призначення.

Іл-76, аналог якого збираються виробляти в Китаї разом з Україною, є військово-транспортним літаком. Призначений для транспортування і десантування особового складу, техніки і вантажів різного призначення. Здатний доставляти вантажі максимальною масою 60 тонн на відстань до 4,2 тис. км з крейсерською швидкістю 770-800 км / ч. Орієнтовна вартість судна – $ 27 млн.