Ноам Райдан, старший науковий співробітник Вашингтонського інституту та співтворець його платформи Maritime Spotlight, брав участь у віртуальному політичному форумі, проведеному інститутом 25 березня, на якому обговорювали масштаби змін, яких зазнала світова економіка внаслідок атак хуситів на міжнародне судноплавство (нижче подана його стисла доповідь).

З того часу, як хусити активізували свою протикорабельну кампанію у 2023 році у відповідь на війну в Газі, вони здійснили понад 100 атак на військові кораблі та комерційні судна за допомогою повітряних безпілотників, балістичних і крилатих ракет, а також безпілотних надводних апаратів.

У січні припинення вогню в секторі Газа змусило їх заявити про зупинку атак на «неізраїльські» кораблі. Тим не менш, дані трекера атак Вашингтонського інституту (який відстежує всі атаки хуситів у Червоному морі та прилеглих водах) свідчать про те, що група не завжди точно розрізняє «ізраїльські» кораблі. У кількох випадках хусити завдали ударів по суднах, які не мали чітких зв’язків з Ізраїлем, Сполученими Штатами чи Великою Британією.

Як наслідок, міжнародний транзит через протоку Баб-ель-Мандеб перебуває на рекордно низькому рівні з 2023 року. Навіть під час оголошеної зупинки атак на початку цього року лише кілька судновласників і операторів наважилися пройти через протоку.

Більше нафтових танкерів пройшло через вузьку точку під час цього затишшя, причому деякі, за повідомленнями, змогли скористатися нижчими страховими тарифами та перевозили реактивне паливо й дизельне паливо з Індії до Європи. Проте такі судноплавні гіганти, як Maersk і MSC, не повернулися.

Дійсно, криза, спричинена хуситами, продовжує створювати значні економічні виклики в Європі. Дані Kpler вказують на те, що поставки нафти на континент, які походять з іракського термінала Басра, були відправлені через мис Доброї Надії, а не через Червоне море через побоювання щодо потенційних атак. Цей довший маршрут фактично підвищив ціну на нафту, що прямує до Європи, майже на 2 долари за барель. У лютому 2024 року Європейський Союз розпочав операцію Aspides, щоб допомогти відновити свободу судноплавства шляхом супроводу суден через Червоне море.

Більшість суден, які все ще використовують маршрут Баб-ель-Мандеб, — це комерційні судна, пов’язані з росією та Китаєм. Минулого року ЗМІ повідомляли, що Пекін і москва досягли угоди з хуситами про безпечний прохід, і було помічено, що судна передають повідомлення через свої системи автоматичної ідентифікації, щоб підкреслити, що їхній екіпаж та/або вантаж походять із цих країн. Крім того, потоки російської нафти, що прямують до Індії, не скоротилися під час кампанії хуситів.

У Саудівській Аравії потоки нафти залишаються здебільшого незмінними, частково тому, що трубопровід королівства «Схід-Захід» проходить до портів Червоного моря, що дозволяє йому експортувати нафту в Європу без транзиту через Баб-ель-Мандеб. Проте амбітні економічні проєкти Ер-Ріяда значною мірою залежать від морської безпеки для подальшого розвитку, тому вони можуть зіткнутися з невизначеністю, якщо загроза з боку хуситів збережеться.

Криза також серйозно вплинула на Єгипет, який фінансово залежить від доходів від плати за прохід суднами через Суецький канал. Обсяги таких транзитів впали більш ніж на 50% під час кампанії хуситів. Втрачені доходи від плати за прохід стали загрозою економічній стабільності Єгипту.

Якщо хусити продовжать нарощувати свій військовий арсенал за підтримки Ірану, наслідки можуть бути руйнівними для цілого ряду інтересів США, Саудівської Аравії та їхніх союзників. Оскільки, по суті, хусити визначають свободу судноплавства в Баб-ель-Мандебі, це угруповання може бути заохочене до використання важелів впливу поза контекстом війни в Газі.