Схоже, на нашій планеті сплахне ще одна війна: Венесуела пред’явила претензії на дві третини території сусідньої Гайяни. В разі сутички один на один результат буде передбачуваний – за військовим потенціалом Венесуела на кілька порядків перевищує Гайяну. Та за останню може «вписатись» Бразилія, а можливо – і колишня метрополія, Велика Британія. Але залишимо прогнози політологам. Розберемось краще з військовим потенціалом Венесуели.

Венесула в закупівлі озброєнь і військової техніки традиційно орієнтувалась на Захід, доки до влади не прийшов Уго Чавес. Політика його і наступників призвели до санкцій, і як наслідок – до переорієнтації на Росію і Китай. Завдяки цьому на озброєнні ПС Венесуели з’явились одні з найпотужніших в Латинській Америці винищувачів – Су-30МК2В.

24 Су-30 були поставлені у 2006-2008 рр. і надійшли до 11-ї і 13-ї винищувальних авіагруп. Власне, слово «найпотужніших» у попередньому реченні треба було б взяти в лапки – венесуельці мають серйозні клопоти з підтриманням своїх Су-30 в боєздатному стані. Росіяни зуміли «впарити» контракт без відповідних пунктів про технічне обслуговування літаків, і як наслідок – боєздатними одномоментно є не більше половини Су-30МК2В. Три винищувачі цього типу венесуельці вже розгепали (крайнього – в липні цього року).

Значно більшу бойову цінність становлять, як не парадоксально, значно старші винищувачі F-16A/B. Венесуела стала першою (і на два десятиліття єдиною) країною Латинської Америки, яка отримала «Файтінг Фалкони». 24 літаки (18 одно- і шість двомісних) були поставлені у 1983-1984 рр. Ними укомплектували 16-ту мисливську авіагрупу.

Венесуельські F-16 взяли участь в придушенні путчу 27 листопада 1992 р. (організованого прихильниками Уго Чавеса, який тоді «мотав строк» за попередні путч). Вони навіть збили кілька штурмовиків путчистів – два (за іншими даними, три) «Бронко» і одного «Тукано». Цікаво, що в глобальній статистиці повітряних перемог «Файтінг Фалконів» ці результати не враховуються – бо повітряні перемоги були здобуті у внутрішньому конфлікті.

Зараз в строю лишається 15 F-16A і три F-16B. Через санкції Венесуела не може отримувати запчастини до них за посередництвом механізму зарубіжних військових продажів (через міністерство оборони США). Натомість для неї доступний механізм комерційних продажів – чим венесуельці і користоуються, щоб підтримувати свої «Файтінг Фалкони» в боєздатному стані.

Третій тип бойових літаків ПС Венесуели – це китайські навчально-бойові машини K-8W. У 2010 р. було отримано 18 таких літаків, а у 2016-му – ще дев’ять. Вони служать у 12-й винищувальній групі (замінили F-5) і 15-й групі спеціальних операцій (прийшли на заміну OV-10). В строю лишається 23 літаки – чотири вже розбились.

З заміною транспортних літаків західного походження було складніше. Відповідника «Геркулеса» Росія заппропонувати не могла. Довелось купувати тюнінгований китайський клон Ан-12 – Y-8F-200W. Придбали вісім таких машин, перші з яких надійшли у 2012 р. Крім того, в строю лишається і три (з восьми куплених) С-130Н та єдиний літак-заправник – переобладнаний пасажирський Боїнг 707. Продаж дюжини іспанських легких військово-транспортних літаків С-295 свого часу був заблокований США. Тож основу парку легких транспортних машин становлять понад півсотні цивільних літачків – різних Цессн, Бічкрафтів, Дорн’є… Ну і, звісно, є кілька VIPівських бізнес-джетів.

Для підготовки пілотів служать старенькі «Тукано» (в строю 17 з 31 купленого; закупівля сучасніших «Супер Тукано» заблокована США), дюжина трохи новіших італійських SF260E і зовсім нові австрійські «Даймонди» – 24 одномоторних DA40NG і шість двомоторних DA42IV.

Гелікоптерний парк ПС порівняно скромний – 14 «Супер Пум» і «Кугуарів» та вісім Мі-17 в групах спеціальних операцій, пара VIPівських Мі-172 і з десяток навчальних «Енстромів».

Армійська авіація теж у 2000-х отримала «ін’єкцію» російської техніки. Тепер її основу становлять 19 гелікоптерів Мі-17В-5, дев’ять Мі-35М2 і три важких транспортних Мі-26Т2. Крім того, є дюжина Беллів 412, чотири легких Белл 206 і два AS-61D (транспортний варіант «Сі Кінга» італійського виробництва).

З 28 літаків армійської авіації найцікавіші для нас – це М28 «Скайтрак», вестернізована версія Ан-28 польського виробництва. У 1997-2000 рр. Венесуела отримала 24 таких літаки, порівну поділених між сухопутними військами і нацгвардією. Зараз в строю армійської авіації лишається 11 «Скайтраків». Їх доповнюють три старі ізраїльські «Арави», решта – збірна солянка Цессн і Бічкрафтів.

Авіація ВМС налічує дев’ять літаків (шість з них – іспанські С-212, два патрульних і чотири транспортних) і 18 гелікоптерів. Серед останніх – чотири італійських палубних AB212ASW (решта з дев’яти, які були куплені в комплекті з фрегатами типу «Лупо»), по шість Белл 412ЕР і Мі-17В-5, а також два навчальних Белл 206.

Авіація ВМС налічує дев’ять літаків (шість з них – іспанські С-212, два патрульних і чотири транспортних) і 18 гелікоптерів. Серед останніх – чотири італійських палубних AB212ASW (решта з дев’яти, які були куплені в комплекті з фрегатами типу «Лупо»), по шість Белл 412ЕР і Мі-17В-5, а також два навчальних Белл 206.

Четвертий компонент, про який слід згадати – це авіація національної гвардії. Вона нараховує близько 70 літальних апаратів – приблизно порівну літаків і гелікоптерів. З перших, крім дюжини «Скайтраків», варто згадати шість відносно нових патрульних DA42MPP. Різнотипну збиранку легких гелікоптерів французького, італійського та американського виробництва доповнюють п’ять транспортних Мі-17В-5 і вісім Белл 412ЕР.

Кілька рядків – про Командування ППО, порівняно недавно утворене міжвидове об’єднання. Воно отримало значну кількість російського озброєння: 12 пускових установок ЗРК С-300ВМ, дев’ять – «Бук-М2Е» і 36 – «Пєчора-2М» (тюнінговані С-125). Плюс до цього ПЗРК і чотири з половиною сотні зеніток (в тому числі десь 200 ЗУ-23-2).

Отже, який висновок? Венесуела має найсучасніші в Латинській Америці бойові літаки Су-30МК2В (не рахуючи чилійських F-16C/D і бразильських «Гріпенів» – але останні лише почали входити в бойовий стрій) і найпотужніші засоби ППО. Однак реальна ефективність цих засобів видається сумнівною з огляду на прблеми з технічним обслуговуванням. Решта літаків і гелікоптерів – цілком стандартний для регіону набір, який не виділяється на загальному тлі ні за якісними, ні за кількісними показниками.

Шановні читачі, якщо моя писанина вас зацікавила – можете докинути трошки на книжечки: https://www.buymeacoffee.com/andrijkhar9