Популярні
Розробка крилатої ракети в Німеччині почалася в 1942 році, після того, як союзники розгорнули так зване «Повітряний наступ на Рейх».
Люфтваффе відчувало гострий дефіцит бомбардувальників і не встигало заповнювати втрати літаків.
Ерхард Мільх, заступник Герінга, згадав про пропозицію маловідомого конструктора Пауля Шмідта, який в 1935 році звертався до Міністерства авіації з пропозицією створити літаючу бомбу, яка використовує винайдений ним в 1929 році прямоточний повітряно-реактивний двигун (ППРД).
З моменту пропозиції Шмідта пройшло сім років, за які ідея прямоточного двигуна серйозно просунулася вперед. Інженер фірми Argus – Фріц Глоссау удосконалив ППРД та створив пульсуючий повітряно-реактивний двигун (ПуПРД).
Двигун являв собою сталеву трубу, з одного кінця закриту клапанними ґратами – дифузором, на якій закріплювалися дев’ять форсунок, вприскувальних в трубу паливо.
Змішуючись з надходячим через дифузор повітрям, паливо утворювало горючу суміш, котре підпалювалося запальною свічею. В результаті згоряння суміші тиск в трубі підвищувався і клапани на дифузорі закривалися.
Гарячі гази спливали через відкритий кінець труби, створюючи реактивну тягу. Коли тиск в трубі падав, підпружинені клапани дифузора відкривалися, повітря вривалося в камеру згоряння, наступна порція палива впорскувалася в трубу – і цикл повторювався.
Частота повторення циклу становила 47 разів у секунду. Завдяки наявності клапанів на решітці, на відміну від двигуна Шмідта, ПуПРД вже не було потрібно постійний високий тиск повітря на вході в трубу, що замикає її від «зворотного вихлопу».
Досить було тільки запустити двигун – і цикл роботи підтримувався сам собою, використовуючи для підпалу чергової порції палива сильно нагріті деталі і залишки розпечених газів.
Пальним для двигуна служив низькооктановий дешевий бензин. У 1941 році ПуПРД перевірили на землі, закріпивши двигун на автомобіля, а потім в польоті – на біплані Gotha 145. Двигуну привласнили позначення Argus AS 109-014.
В наш час, деякі намагаються відтворити копію німецького двигуна і проводять тести.
Фірма Argus займалася тільки авіаційними двигунами та не могла самостійно виконати проєкт літаючої бомби. 27 лютого 1942 року в Argus приїхав інженер Роберт Луссер з фірми Fieseler, для розв’язання проблем з постачанням двигунів до свого літака Fi.156 Storch.
Глоссау запропонував йому взяти участь в розробці цікавого проєкту і показав ескіз літака з двома ПуПРД під крилом. Досвідчений Луссер тут же намалював свій ескіз літального апарату з одним двигуном, розташованим над фюзеляжем, і двокілевим хвостовим оперенням. Так народився проєкт першої крилатої ракети.
У квітні 1942 року Луссер закінчив проєкт крилатої ракети під позначенням Р-35. Вона могла доставити боєголовку вагою 500 кг на дальність близько 300 км, зі швидкістю 700 км / год.
Люфтваффе підтримало цю пропозицію і 19 червня 1942 року включило спільний проєкт ракети Argus-Fieseler у свою програму розробки ракетної зброї «Вулкан». Р-35 було перейменовано в Fieseler Fi-103, а в документах Люфтваффе крилату ракету стали іменувати Kirschkern – «Вишнева кісточка».
До реалізації проєкт приєдналася фірма Askania – відповідала за систему управління, і фірма Rheinmetall-Borsig – створювала наземну пускову установку.
Будівлю першого екземпляра Fi-103 завершили 30 серпня 1942 року.
Крилата ракета Fi-103 являла собою безпілотний літальний апарат з крилом і однокільовим хвостовим оперенням. Основним конструкційним матеріалом була сталь. Більшість деталей виготовлялося за допомогою штампування, що здешевлює і прискорювало виробничий процес.
У фюзеляжі циліндричного перетину перебувала система управління, паливний бак на 640л бензину, два сферичних балона зі стисненим повітрям під тиском 120атм та боєголовка.
Основою системою автоматичного управління був магнітний компас і два гіроскопи. Компас допомагав зберігати заданий напрямок польоту, а гіроскопи використовувалися для стабілізації ракети по крену і тангажу.
Стабілізацію висоти польоту забезпечувала звичайна система на основі анероїдної коробки від барометричного висотоміра. Вимірювання пройденого ракетою відстані проводилося за допомогою пристрою, що нагадує автомобільний одометр (вимірювач пройденої відстані).
Одометр на автомобілі працював від коробки швидкостей, а на ракеті – від звичайної дволопатевої крильчатки, встановленої в носовій частині фюзеляжу.
Через 100 кілометрів польоту він зводив підривники боєголовки, а після подолання заданої відстані виставляв рулі ракети на пікірування, відключав двигун – і ракета падала на ціль.
У разі відмови системи управління, Fi-103 підривалася годинниковим механізмом, по закінченню двох годин після старту.
Стиснене повітря з балонів створювало надлишковий тиск в паливному баку, яке виштовхувало бензин по мідній трубці, направляючи його до форсунок на дифузорі двигуна. Палива вистачало на 22 хвилини роботи. Середня витрата палива становив 2,35 літра 80-го бензину на кілометр. Максимальна тяга ПуПРД – 310 кг.
Остаточний проєкт ракети відрізнявся від початкового задуму однокільовим хвостовим оперенням і відсутністю кута «V» у крила. У вересні на неї встановили двигун і почали підготовку до льотних випробувань. Наземні вогневі випробування ПуПРД виявили велику кількість проблем – і польоти довелося відкласти.
Тільки в жовтні вдалося налагодити стійку роботу ПуПРД.
Тим часом фірма Rheinmetall-Borsig закінчувала будівництво першої пускової установки. Її вирішили будувати на ракетному полігоні Міністерства авіації «Пенемюнде-Захід».
Необхідність спеціальної стартовою установки диктувалася особливостями ПуПРД, який запускався на нерухомій ракеті за допомогою стиснутого повітря, але розвивав необхідну для польоту тягу тільки на швидкості не менше 280 км / год.
Установка являла собою грунтовий укіс з укладеними на нього рейковими напрямними, по яких рухалася колісний візок із закріпленою ракетою. Візок приводився в рух за допомогою поршня, що штовхається паром, що виникають при з’єднанні концентрованої перекису водню і перманганату калію.
Після початку хімічної реакції візок починав рух і розганяв ракету до 400 км / год. Відірвавшись від землі, ракета відокремлювалася від візка і летіла в бік цілі. Перше випробування пускової установки відбулося 20 жовтня 1942 року. Як корисного навантаження використовували макет ракети без крил.
Перший політ ракети був без включення двигуна – для перевірки льотних характеристик і системи управління. Ракету підвісили під патрульний бомбардувальник Fw-200 Condor і скинули з великої висоти. Ракета прекрасно планувала і вела себе досить стійко.
10 грудня відбувся перший політ з працюючим двигуном. На цей раз політ завершився повною невдачею. Пролетівши близько кілометра, Fi-103 втратила керування і впала в Балтійське море.
24 грудня відбувся перший пуск ракети з наземної установки. Fi-103 пролетіла близько хвилини і на швидкості 500 км / год впала в море. Подальші випробування захлеснула ціла низка аварій.
До літа 1943 року здійснили 84 запусків. 16 пусків виконали з борта літака і 68 – з наземної катапульти. Всі повітряні старти були успішними, чого не скажеш про пуски з землі, в яких тільки 28 ракет нормально відділилися від візка, а решта втрачали управління з вини стартової установки.
Розробники вирішили змінити її конструкцію і замовили фірмі Hellmuth Walter Werke її більш досконалий варіант.
Влітку 1943 року відбувся перший пуск ракети, укомплектованої штатною системою управління Fi-103. Серія пусків дозволила оцінити точність попадання в умовну ціль. Ракета з імовірністю 90% падала в коло діаметром 10 км і з ймовірністю 10% – в коло діаметром 6 км.
Така «точність» дозволяла застосовувати нову зброю тільки по великих цілям, наприклад, містам.
26 травня 1943 року з роботаю по крилатій ракети ознайомилися вищі керівники Рейху. Створена за розпорядженням Гітлера спеціальна комісія вирішувала, який проект краще: крилата ракета Fi-103 або балістична А-4.
Перша була дешева, легка. Друга – невразлива, але шалено дорога. Вирішили будувати обидва варіанти.
Fi-103 замовили в кількості 5000 штук. Серійне виробництво почалося в серпні 1943 року. 64 стартові установки розгорталися на північному заході Франції, в 200 км від Лондона.
Перші удари по Лондону запланували на 15 грудня 1943 року. Однак бойові пуски весь час відкладалися.
Спочатку виникли проблеми з міцністю конструкції крила ракети. Серійні штамповані нервюри крил виявилися занадто слабкими, і під час контрольного відстрілу ракет крила просто складалися від перевантажень під час старту. Довелося переробляти 1400 вже побудованих планерів.
Навесні 1944 року в процес виробництва втрутилися союзники. Їх авіація розбомбила завод фірми Fieseler і полігон «Пенемюнде» на острові Узедом. Під час бомбардування загинув головний розробник пускової установки Гельмут Вальтер. Виробництво ракет перенесли в підземні цехи заводу, розташовані поруч з концтабором «Дора».
Тільки 13 червня 1944 року запустили перші 10 ракет. П’ять розбилися одразу після запуску, одна впала в море, три впали на шляху до мети, і тільки одна ракета потрапила в Лондон.
Приблизно за десять днів до цієї події Геббельс виступив по радіо і світ вперше почув термін Vergeltungs waffee – «Зброя відплати». Fi-103 стало першим Vergeltungs waffee – скорочено V-1. Почалася абсолютно нова війна, яку німецька пропаганда назвала «Robot blitz».
Через два дні відбувся другий наліт. Стартувало 244 ракети по Лондону і 50 – по Саутгемптон. 144 Fi-103 перетнули Ла-Манш. 73 потрапило в Лондон і кілька ракет впало в Саутгемптоні. Ракети летіли на висоті від 500 до 800 метрів зі швидкістю 500-600 км / год.
З кожним наступним нальотом кількість крилатих ракет, які досягли своєї мети, зростала. Зачувши звук летить ракети, жителі негайно кидалися до притулку. Працюючий ПуПРД видавав характерний звук (відео на початку статті) і обивателі прозвали ракети «buzz bomb» – тріскучі бомби, чи «doodlebugs» – пуголовки.
Незважаючи на свою нікудишню точність, крилаті ракети заподіювали дуже серйозної шкоди. 20 червня 1944 ракета потрапила в будівлю неподалік від Букінгемського палацу, вибухом вбило 119 і поранено 141 чоловік. Одна з ракет потрапила прямо в штаб командувача союзними військами генерала Ейзенхауера.
Прем’єр-міністр Черчілль заявив тоді: «Ця форма атаки, безсумнівно, пов’язана з випробуваннями і занепокоєнням, тому що проводиться протягом цілої доби, і населення має звикнути. Всі повинні продовжувати виконання своїх обов’язків і справ, а потім, коли закінчується довгий трудовий день, повинні шукати собі найбільш безпечний притулок».
Як правило, під час чергового нальоту одна-дві ракети обладналися радіомаяками і їх положення відстежувалася пеленгаторами. Коригування вогню велася тільки на основі цих даних. Крім цього, кілька ракет замість боєголовки несли картонні труби з листівками, зробленими в відомстві доктора Геббельса. У листівках викладалися «правдиві» відомості про становище на фронтах і листи військовополонених на батьківщину.
Протиповітряна оборона не могла ефективно протистояти нальотам крилатих ракет. Літаки винищувальної авіації могли збити ракету, але зенітні батареї, що знаходяться в безпосередній близькості від міста, погрожували винищувачам своїм вогнем. Таким чином, і ті, і інші боялися працювати в повну силу.
Від незнання принципів роботи системи наведення проти ракет намагалися навіть виставляти димові завіси.
Єдиним способом врятувати становище була реорганізація протиповітряної оборони. Зенітні батареї – 1500 гармат і 700 прожекторів – перемістили в графство Кент, до протоки Ла-Манш, і організували там першу лінію ППО.
Прорвалися через неї ракети потрапляли в зону дії винищувальної авіації. У безпосередній близькості від міста створили третю лінію оборони – повітряні загородження з 2000 року аеростатів.
До початку серпня зенітники освоїлися з роботою по крилатим ракетам, та так призвичаївся, що збивали до 80%. Решта ракет не долітали до мети через відмову автопілота, збивалися винищувачами або врізалися в аеростати.
Серед винищувачів найбільш успішними виявилися поршневі Hawker Tempest, на рахунку одного полку яких числиться 481 збита ракета.
Винищувачам навіть вдавалося крилом міняти курс ракети.
У січні 1945 року союзники захопили всі пускові установки, з яких німці обстрілювали Англію, і удари припинилися. Новою метою для крилатих ракет став найбільший в Європі порт Антверпен. Він був основним пунктом постачання союзників після висадки в Нормандії.
Про початок обстрілів було відомо заздалегідь, система протиракетної оборони була організована своєчасно – і ефективність дії крилатих ракет виявилася надзвичайно низькою.
Навесні 1945 року відбулися останні удари крилатих ракет по Лондону. На цей раз Fi-103 запускали з борту бомбардувальників He-111.
Авіаційний варіант крилатої ракети відрізнявся більшою дальністю польоту, досягнутої за рахунок зменшення боєголовки і збільшення ємності паливного бака.
З бомбардувальника ракета могла подолати 400 км. Було запущено 275 ракет.
Майже всі ракети вдалося збити. За весь період німці запустили по Британії близько 8000 крилатих ракет.
Підтримати нас можна через:
Приват: 5169 3351 0164 7408 PayPal - [email protected] Стати нашим патроном за лінком ⬇
Підпишіться на розсилку наших новин
або на наш Телеграм-канал
Дякуємо!
ви підписалися на розсилку наших новин
