Популярні
Одним із визначних досягнень Збройних сил України стало проведення операції «Козаки на кризі», яка пізніше була перейменована на «Північний сокіл».
Ця операція стала поштовхом для розвитку двосторонніх відносин між урядами Данії та України, а також продемонструвала спроможності авіаційної техніки Повітряних Сил ЗСУ в освоєнні таких суворих територій, як Гренландія.
Історія операції «Північний сокіл» розпочалася 2008 року, коли Міністерство оборони України та збройні сили Королівства Данії підписали протокол намірів щодо співпраці в сфері авіаційних транспортних перевезень. Цей документ став фундаментом для розвитку подальшого партнерства.
Упродовж восьми місяців сторони ретельно узгоджували деталі, і вже восени було підписано спеціальну Декларацію, яка офіційно закріпила домовленості.
Місія стартувала 2009 року під назвою «Козаки на кризі» — символічною та промовистою, адже операція відбувалася в умовах Арктики, де мороз сягає -50°C, а вітер дме зі швидкістю до 20 м/с.
Перші польоти тривали з 7 до 27 березня 2009 року. 10 березня екіпажі українських Ил-76МД здійснили ознайомчий політ над Гренландією, адаптуючись до суворого клімату. Згодом на станцію «Норд» було доставлено снігоочисну техніку, аварійно-рятувальні засоби, харчі та пальне в 20-тонних гумових цистернах.
За перший рік операції перевезли близько 700 тонн пального, що принесло до українського оборонного бюджету приблизно 110 тисяч доларів — значна підтримка для військової авіації, яка на той час потерпала від хронічного браку фінансування.
Під час першої фази цієї операції літак Ил-76МД та два екіпажі, залучені до виконання польотів, налітали понад 100 годин. Відстань між аеродромом Туле та полярною станцією Норд становила близько 1200 км в один бік, а сам політ тривав приблизно 2,5 години.
Для перевезення пального використовували спеціальні м’які баки, виготовлені з гуми, масою близько 20 тонн кожен. Вони були змонтовані всередині літака та під’єднані до загальної паливної системи за допомогою спеціальних дренажних трубопроводів, що забезпечувало їх працездатність під час набору висоти. Заправка літака здійснювалася на базі в Туле — цього об’єму пального вистачало для виконання рейсу до станції Норд і назад.
Уже у березні 2010 року Мелітопольська транспортна бригада розпочала підготовку до нового етапу операції «Козаки на кризі», яка була перейменована на «Північний сокіл-2010». У межах цієї операції знову був залучений транспортний літак Ил-76МД для вирішення питань логістичного забезпечення.
Відповідно до плану, екіпаж мав виконати перевезення близько 500 тисяч літрів пального та іншого вантажу з авіабази США в Туле до данської полярної станції Норд, розташованої на острові Гренландія.
Як і під час попередньої місії, операція відбувалася в умовах складної метеорологічної обстановки — за дуже низьких температур та сильному вітрі.
Операція «Північний сокіл» 2011 року відзначилася масштабним залученням українського особового складу — у ній взяли участь 29 військовослужбовців. До складу увійшли два екіпажі під керівництвом гвардії підполковників Вадима Єрошкіна та Володимира Бугальського, інженерно-технічний персонал із Мелітополя, а також офіцери, відповідальні за координацію дій.
У межах операції було перевезено близько 700 тисяч літрів пального. Окрім українського літака Ил-76МД, до виконання завдань також був залучений транспортний літак C-130 Королівських повітряних сил Данії.
Операція 2012 року відбувалася у квітні. Протягом її виконання було перевезено близько 430 тисяч літрів пального. Загальний наліт екіпажу за період операції становив 72 години 12 хвилин.
Як тоді зауважив командир екіпажу Олександр Пасіченко, ці польоти яскраво продемонстрували високий професіоналізм українських пілотів, дали змогу заробити кошти для підтримки військово-транспортної авіації України, а також стали важливим етапом у підвищенні практичних навичок молодих льотчиків.
У 2014 році відбулася чергова фаза спільної українсько-данської військово-транспортної операції «Північний сокіл», яка передбачала перевезення пального та вантажів з авіабази ПС США «Туле» на данську полярну станцію «Норд» у Гренландії.
Операція тривала чотири тижні, і в ній взяли участь 20 українських військовослужбовців, включаючи екіпаж транспортного літака та інженерно-технічний персонал бригади з Мелітополя.
Загальні умови залишалися незмінними: низькі температури до -20 °C, сильні вітри, відсутність національних навігаційних засобів та запасних аеродромів.
Роботу українського екіпажу протягом операції координував заступник начальника авіації Командування Повітряних Сил ЗС України полковник Олександр Кулібаба.
Під час місії було перевезено понад 189 тисяч літрів пального, а також інший вантаж, необхідний для функціонування станції. Загальний наліт становив понад 55 годин.
У 2015 році в межах цієї операції було здійснено 20 повітряних рейсів із загальним нальотом понад 100 годин, під час яких було перевезено понад 500 тисяч літрів пального.
Операція, проведена у 2016 році, кардинально не відрізнялася від тих, що здійснювалися у попередні роки. Екіпажі вже краще орієнтувалися в місцевому кліматі, мали високий рівень підготовки до польотів у складних арктичних умовах і чітко знали свою роботу.
Перший переліт було здійснено 9 квітня 2016 року. Зазначимо, що екіпаж Ил-76МД успішно доставив на полярну станцію Норд понад 34 тисячі літрів пального та близько 26 тонн вантажу. Загалом екіпажі мали перевезти понад 350 тисяч літрів пального та інші вантажі, необхідні для функціонування станції.
Полярна станція Норд — це військово-наукова база у північно-східній частині Гренландії. Вона розташована приблизно за 1700 км на північ від Полярного кола та за 924 км від найбільш північної точки Північного поля на півострові Принцеси Інгеборг.
2017 рік став рекордним для операції «Північний сокіл». Насамперед завдяки самовідданій роботі екіпажу транспортного літака, який протягом року доставив на станцію Норд 720 тисяч літрів авіаційного пального. Загальний наліт за цей період становив близько 120 годин.
Ці польоти також дозволили повністю підготувати один молодий екіпаж до виконання завдань за міжнародними авіаційними маршрутами, що стало вагомим досягненням для Повітряних Сил. Злети та посадки за температури до -47 °C стали справжнім випробуванням і загартуванням для пілотів, які працюють на такій важкій техніці, як Ил-76МД.
Крім того, за результатами виконання завдань, у 2018 році екіпажу вдалося заробити близько 600 тисяч доларів США — усі ці кошти були спрямовані на підтримку української авіації в належному стані. У межах операції також було підготовлено нового командира борту — 28-річного льотчика.
Як і всі попередні, операція 2018 року не стала винятком. Польоти виконувалися у квітні 2018 року. До участі в операції було залучено 23 українських військовослужбовці, серед яких — 11 членів льотного екіпажу та 10 представників наземного інженерно-технічного складу бригади транспортної авіації Повітряних Сил ЗС України, дислокованої у Мелітополі.
У межах цієї операції було доставлено понад 500 тисяч літрів пального та іншого майна. Загалом виконано близько 25 повітряних рейсів, а сумарний наліт становив орієнтовно 120 годин.
Операція тривала до 5 травня 2018 року, після чого українські екіпажі успішно повернулися додому.
Операція «Північний сокіл — 2019» стала яскравим прикладом успішного міжнародного співробітництва між Україною та Данією, спрямованого на забезпечення логістики в арктичному регіоні. Вона тривала з 14 березня до 18 квітня 2019 року.
Підготовка до операції включала закупівлю запасних частин, обладнання та проведення тренувань пілотів. Данська сторона надала аванс розміром 150 тисяч доларів США для покриття цих витрат, що стало свідченням високого рівня довіри до українських партнерів.
Український контингент складався з 23 військовослужбовців: 11 членів екіпажу, 10 представників інженерно-технічного персоналу та 2 офіцерів Командування Повітряних Сил. Очолив групу полковник Сергій Артеменко — старший інспектор-льотчик управління авіації Командування ПС ЗС України. До складу також увійшли як досвідчені пілоти, так і ті, хто вперше брав участь у таких арктичних місіях.
Хід операції. 14 березня 2019 року український Ил-76МД вилетів із військової частини в аеропорту «Бориспіль» до авіабази «Ольборг» Королівських ПС Данії. Звідти — на базу «Туле» в Гренландії, звідки і здійснювалися рейси на станцію «Норд».
Протягом операції виконано 44 рейси із загальним нальотом понад 100 годин. Кожен переліт потребував високої точності й професіоналізму через складні метеоумови: температура на «Туле» сягала -20…-25°C, а на «Норд» — до -43°C. Ситуацію ускладнювали сильні вітри, коротка (1800 м) злітно-посадкова смуга та відсутність візуальних орієнтирів.
Літаки Ил-76МД були залучені через свої унікальні характеристики: здатність перевозити великі вантажі з використанням бортового кранового обладнання, можливість злету з коротких злітно-посадкових смуг та ефективну роботу в умовах обмеженої навігації. Це зробило їх значно ефективнішими порівняно з C-130 Hercules (із меншим корисним навантаженням) та C-17 Globemaster (який не має крана для великогабаритних цистерн).
Загалом під час операції перевезено понад 600 тисяч літрів авіаційного пального та майже 50 тонн інших вантажів. Завдяки операції Україна отримала понад 700 тисяч доларів США, які були спрямовані на підтримку української авіації.
Ил-76МД — це літак, який є справді незамінним для операції «Північний сокіл». Завдяки великій вантажопідйомності він здатен перевозити важкі вантажі, як-от 20-тонні цистерни з пальним за один рейс. Це дає можливість істотно заощаджувати час і ресурси порівняно з іншими літаками, наприклад, C-130 Hercules, які потребують більшої кількості рейсів для транспортування тієї самої маси вантажу на відстань до 2500 км.
Ил-76МД обладнаний спеціальним крановим устаткуванням, що дає змогу екіпажу самостійно завантажувати та розвантажувати великогабаритні вантажі без потреби в додатковій інфраструктурі. Це особливо важливо у віддалених районах, як-от Гренландія, де відсутні сучасні аеропорти.
Крім того, цей літак здатен злітати й сідати на коротких і складних злітно-посадкових смугах, укритих кригою або гравієм — типовими для арктичних умов.
Завдяки своїй конструкції Ил-76МД може ефективно працювати навіть за мінімального навігаційного забезпечення, що є великим плюсом у регіонах із магнітними аномаліями, де сучасні системи орієнтування можуть давати збої.
Для роботи за температур до −50 °C Ил-76МД оснащений системами підігріву паливної та гідравлічної систем, а також спеціальними покриттями й ущільнювачами, які запобігають перемерзанню вузлів за умов сильного холоду.
Крім того, завдяки фільтраційним системам двигунів і захисним кожухам над повітрозабірниками літак має знижену чутливість до пилу та шлакових частинок, що критично важливо під час зльоту з вулканічного чи крижаного покриття на «Норді».
Підтримати нас можна через:
Приват: 5169 3351 0164 7408 PayPal - [email protected] Стати нашим патроном за лінком ⬇
Підпишіться на розсилку наших новин
або на наш Телеграм-канал
Дякуємо!
ви підписалися на розсилку наших новин
