ДП «Івченко-Прогрес» – державне підприємство, що входить до складу Міністерства промислової політики України. Сфера його діяльності: проектування, виготовлення, сертифікація, ремонт, випробування, і постановка на серійне виробництво газотурбінних двигунів авіаційного і промислового застосування. Високий рівень конструкторських розробок авіаційних двигунів підприємства ДП «Івченко-Прогрес» підтверджено сертифікатами Державіаслужби України, Авіаційного Регістру Міждержавного Авіаційного Комітету країн СНД і Бюро Верітас.

КБ було створено 5.05.1945 у складі заводу №478. Начальником дослідно-конструкторського бюро було призначено кадрового конструктора заводу Олександра Георгійовича Івченка. Завдання як стояли перед ДКБ включали створення авіаційних двигунів середньої та малої потужності для цивільної авіації. У 1963 році Івченко став Генеральним конструктором, а в 1966 році підприємство було перейменовано у Запорізьке машинобудівне конструкторське бюро (ЗМКБ) “Прогрес”. З 1994 року ЗКМБ “Прогрес” носить ім’я О.Г. Івченка.

У різні роки КБ керували:

1968 – 1989 Володимир Олексійович Лотарєв

1989 – 2009 Федір Михайлович Муравченко

Починаючи з 1947 ДКБ приступило до дослідних робіт по створенню легкого мотора АІ-10 потужністю 80 к.с. для навчально-спортивного літака Як-20.

У 1948 розроблено АІ-4Г потужністю 55 к.с. для корабельних вертольотів зв’язку та спостереження Ка-10.

Цього ж року створено АІ-14 та АІ-14р, потужністю 265 к.с., який встановлювали на різні модифікації Як-12 та Як-18. Також цей літак встановлювали на літак короткого зльоту та посадки Ан-14 “Бджілка”. Нині АІ-14 під маркою М-14 застосовуються на різних літаках КБ Яковлєва та Сухого.

Модифікації АІ-14В потужністю від 255 до 280 к.с. встановлювалися на корабельні багатоцільові вертольоти Камова Ка-15 та Ка-18.

У 1953 було створено двигун АІ-26В потужністю 575 к.с. на замовлення КБ Міля для гелікоптера Мі-1.

У цьому ж році підприємство починає роботу над газотурбинними двигунами. У 1954 на базі двигуна ТГД ТВ-2Ф (розробка ДКБ Кузнєцова) було створено модифікацію ТВ-2Т з максимальною потужністю 6250 е.к.с. для прототипу транспортного літака Ан-8.

У 1955 створена ще одна модифікація – ТВ-2ВК з максимальною потужністю  5900 е.к.с. для приводу підйомних і тягових гвинтів найбільшого в світі вертольоту Ка-22.

У 1957 році успішно пройшли випробування двигуна ТГД АІ-20. Довгі роки його модифікації використовувалися на літаках Ан-8, Ан-10, Іл-18, Іл-20, Іл-22. Сьогодні їх експлуатують на літаках Ан-12, Ан-32, Бе-12 та Іл-38. У процесі експлуатації було досягнуто показників – міжремонтний ресурс 8000 годин, призначений – 22000 годин.

Цього ж року. для експирементального вертольоту Мі-7 був створений ТРД АІ-7 з максимальною тягою 60 кгс.

У 1958 був розроблений ТГД АІ-24 потужністю 2550 е.л.с.. Його модифікації експлуатуються на літаках Ан-24, Ан-26, Ан-30.

У 1965 році для пасажирського літака Як-40 було створено ТРД АІ-25 максимальною тягою 1500 кгс.

Україна,
69068, Запоріжжя,
вул.Іванова, 2
e-mail: [email protected]
[email protected]
тел.: +38(0612) 65-03-27
факс: +38(0612) 65-46-97
+38(0612) 12-89-22 www: http://www.ivchenko-progress.com
http://www.zmkb.com