Треба зазначити, що попри відомий міф про всеракурсне керування вектором тяги по осі, радянські та російські фахівці не змогли повною мірою реалізувати це на серійних двигунах, тому для двигуна АЛ-41Ф1С кут керування можливий лише до ±20° у вертикальній площині.
Це також підтверджується встановленим дослідницьким плоским соплом, яке не є таким, як на винищувачі F-22, а має певний кут.
Попри те, що ці випробування російська пропаганда підносить як незрозуміле революційне рішення, схожі випробування проводилися й за часів СРСР на літаку Су-27ЛЛ-УВ(ПС) – летюча лабораторія управління вектором тяги з плоским соплом, який встановлювався з двигуном АЛ-31ФУ.
Наразі точно невідомо, коли саме розпочалися випробування, оскільки Міноборони РФ та ОКБ Сухого вже понад 10 років планують завершити розробку двигуна другого етапу, але весь час переносять терміни через постійні проблеми та недопрацювання.
