Tureckie przedsiębiorstwo stoczniowe STM ukończyło modernizację drugiego okrętu podwodnego klasy Agosta 90B dla Marynarki Wojennej Pakistanu.

Tak stwierdził dyrektor generalny STM Özgür Güleryüz w rozmowie z agencją Anadolu.

STM wygrał przetarg na modernizację francuskich okrętów podwodnych klasy Agosta 90B w 2016 roku. Pierwszy okręt podwodny został przekazany pakistańskiej marynarce wojennej w kwietniu 2021 roku.

Jak poinformował dyrektor generalny STM, okręty dla Marynarki Wojennej Pakistanu zostały zmodernizowane zgodnie z aktualnymi potrzebami z wykorzystaniem najnowszych technologii. Żywotność okrętów podwodnych wynosi ponad 20 lat.

„Współpracuje z nami około 50 podwykonawców. Firmy obronne, takie jak Aselsan i Havelsan, wspierały modernizację okrętów podwodnych. Okręty są wyposażone w nowoczesne elektroniczne systemy bojowe, systemy kierowania walką oraz czujniki hydroakustyczne” – powiedział dyrektor generalny Özgür Güleryüz.

Według Güleryüza firma obecnie modernizuje trzeci okręt podwodny dla Marynarki Wojennej Pakistanu – ma on zostać przekazany Islamabadu w ciągu dwóch lat.

Okręty podwodne typu Agosta 90B

Okręty podwodne Agosta 90B to klasa okrętów podwodnych z silnikiem Diesla, opracowana przez francuską korporację Naval Group dla Pakistanu. Umowa na dostawę trzech łodzi tego typu została zawarta we wrześniu 1992 roku, a finalnie umowa sprzedaży została podpisana 21 września 1994 roku.

Pierwszy okręt podwodny klasy Agosta 90B został całkowicie zbudowany we Francji i przybył do Pakistanu w listopadzie 1999 roku. Pozostałe dwie łodzie były budowane w Pakistanie w stoczni Karaczi i
Engineering Works z dostawą poszczególnych komponentów z Francji w kwietniu i wrześniu 1998 roku.

Długość kadłuba okrętu podwodnego wynosi 67,6 m, maksymalna szerokość 6,8 m. Wyporność łodzi wynosi 1730 ton w pozycji nawodnej i 1980 ton w pozycji podwodnej.

Trzecia łódź S-139 Hamza jest dodatkowo wyposażona w niezależny od powietrza napęd elektryczny DCNS MESMA o mocy 268 KM, który działa na ciekły tlen. Do jego montażu kadłub łodzi został wydłużony o 9,6 m.

Dwa silniki zapewniają tym łodziom prędkość 4 węzły pod wodą.

Wszystkie okręty projektu mają udoskonalone właściwości akustyczne stealth, w pełni zintegrowany z sonarami bocznymi system akustyczny, sonary przechwytujące i holowaną stacją hydroakustyczną, peryskopy obserwacyjne SOPOLEM J95 i bojowe STS95, zintegrowany system nawigacji Sagem. Materiał korpusu to stal HLES 80.

Modernizacja Agosta 90B

Na okrętach podwodnych klasy Agosta 90B w ramach modernizacji wymieniane są urządzenia sonarowe, peryskopy, systemy dowodzenia i kontroli, morskie systemy dystrybucji danych, konwertery, systemy sterowania, systemy wody lodowej, a także radarowe i elektroniczne systemy wsparcia.

Systemy te produkowane są przez tureckie firmy, w tym narodowe flagowce przemysłu zbrojeniowego – Aselsan i Havelsan.

Wszystkie zmiany konstrukcyjne związane z kadłubem, materiałami i pracami produkcyjnymi prowadzonymi na okrętach podwodnych w ramach projektu modernizacji są certyfikowane przez międzynarodowe towarzystwo klasyfikacyjne DNV (Dat Norske Veritas).