Populares
El Puente de Crimea, también conocido como Puente de Kerch o Puente del Estrecho de Kerch.
Es un nudo logístico y de transporte crucial de la Federación Rusa que conecta el territorio de Krasnodar con la República Autónoma de Crimea, ocupada temporalmente.
En la actualidad, una de las secciones de la calzada del puente ha sido destruido, por lo que conviene hablar de su historia, su importancia estratégica, su defensa y los intentos de destruirlo.
La idea de conectar Crimea y Rusia con un puente sobre el estrecho de Kerch no es nueva. Durante el Imperio Ruso y los primeros veinte años de la Unión Soviética se plantearon propuestas para construir una arteria de transporte a través de Kerch.
En ambos casos, los planes fueron interrumpidos por la guerra, en el caso del Imperio Ruso – la Primera Guerra Mundial, en el caso de la Unión Soviética – la Segunda Guerra Mundial.
La Alemania nazi fue el primer país en construir una suerte de paso. El 14 de junio de 1943, los invasores inauguraron un teleférico a través de Kerch, que podía transportar hasta mil toneladas de carga al día para las necesidades del 17º Ejército.
En la primavera de 1943, Adolf Hitler ordenó la construcción de un gran puente, que debía tener enlaces ferroviarios y de transporte por carretera.
Su principal cometido era logístico, y estaba previsto que el nuevo puente ayudara a las tropas alemanas durante la invasión de Irán a través del Cáucaso.
Sin embargo, la construcción no duró mucho, ya que una contraofensiva del Ejército Rojo obligó a detener las obras y el puente inacabado fue volado junto con el puente colgante.
El puente colgante fue restaurado en febrero de 1944, luego desmontado y trasladado a los Cárpatos, donde nunca llegó a instalarse.
El 25 de enero de 1944, incluso antes de la liberación de Kerch, las autoridades soviéticas decidieron construir un puente ferroviario sobre el estrecho. Las obras debían estar terminadas para el 15 de julio de ese año.
Para proteger la construcción y el cruce se utilizaron 470 cañones antiaéreos, 294 ametralladoras antiaéreas, 132 reflectores, 96 cazas y 2 estaciones de radar RUS-2.
La construcción del puente duró 7 meses, y el primer tren lo cruzó el 3 de noviembre de 1944, pero en aquel momento el puente aún no estaba terminado.
Debido a las difíciles condiciones meteorológicas y a unos plazos poco realistas, la construcción se dividió en varias fases.
Durante una de las tormentas, una barcaza que transportaba hormigón chocó contra el puente, lo que provocó la destrucción del paso elevado. Entonces A. Kholin e I. Pavlov escribieron en su telegrama del 26 de diciembre de 1944:
“La tormenta no ha parado desde hace 15 días. El viento es de 7 a 10 puntos. Todo el paso elevado está helado. El agua se desborda por encima del paso elevado. No podemos sacar el remolcador Ararat y la grúa flotante de la orilla. Se están debilitando los pilotes del paso elevado. El viento derriba a la gente, los cambiamos en 4 horas, no aguantan más. Es imposible trabajar desde el agua. Las olas son de hasta 2 metros. Nos hemos quedado sin sprengels. El puente no estará terminado antes de 2 semanas“.
En invierno, el hielo penetró en el estrecho, destruyendo 32 pilones el 18 de febrero de 1945. La restauración, que significaba reconstruir el puente desde cero, requería enormes costes financieros que la Unión Soviética no podía permitirse en los años de posguerra.
Las autoridades soviéticas decidieron desmantelar el puente. Los pilones, que obstaculizaban la navegación, se fueron desmantelando paulatinamente hasta 1968.
Pero la epopeya soviética con el puente no acabó ahí: la idea de construir una arteria de transporte similar no decayó; en 1947-48 se gastaron 24 millones de rublos en preparar la construcción de un nuevo puente, y se asignaron otros 50 millones de rublos para su construcción.
En 1950, el proyecto se canceló en favor de un cruce por ferry.
Los planes conjuntos ucraniano-rusos para construir un puente que conectaría Crimea con Rusia como un único nudo de transporte se llevan debatiendo desde 2006.
En 2008, la iniciativa se debatió a nivel de primeros ministros, y Rusia incluyó la construcción del puente en su estrategia de transporte.
En 2010, el presidente prófugo Víktor Yanukóvich y el presidente ruso Dmitri Medvédev firmaron un acuerdo para construir un puente sobre Kerch.
El 7 de diciembre de 2013, los Gobiernos firmaron un acuerdo sobre acciones conjuntas para organizar la construcción del puente. El Consejo de Ministros de Ucrania aprobó el acuerdo en enero de 2014.
El día de la anexión temporal ilegal de Crimea a la Federación de Rusia, los rusos lanzaron una licitación para la construcción del puente, refiriéndose cínicamente al acuerdo aprobado.
La construcción comenzó en febrero de 2016, y la calzada se puso en funcionamiento el 15 de mayo de 2018.
Y el 23 de diciembre de 2019 se puso en funcionamiento la línea ferroviaria del puente.
El nudo de transporte consta de dos puentes paralelos: uno ferroviario y otro de carretera. Comienzan en la península de Taman, pasan por el Tuzla Spit y la isla de Tuzla y terminan en Kerch.
La longitud del paso de transporte dentro del proyecto es de 19 km, la del puente ferroviario de 18,1 km y la del puente de carretera de casi 17 km. La anchura de la calzada con carriles de seguridad es de 23,1 m.
La capacidad del puente es de 40.000 vehículos al día. El puente ferroviario puede transportar trenes de hasta 7.100 toneladas, y el número de trenes diarios puede alcanzar los 47 pares.
Esta capacidad hace del puente una arteria de transporte crucial que proporciona logística tanto a militares como a civiles.
Antes de la invasión a gran escala, el puente y el ferry eran los únicos pasos que permitían acceder a Crimea. El transporte aéreo representaba una parte mucho menor e insignificante.
Hoy, los rusos sugieren viajar a través de los “seguros” territorios temporalmente ocupados del sur de la Ucrania continental, que son bombardeados por la artillería de las Fuerzas de Defensa ucranianas.
El puente de Crimea es una instalación estratégica de categoría uno, por lo que debe contar con un sólido sistema de defensa.
Los rusos afirman que el puente de Crimea cuenta con una defensa de varios niveles compuesta por sistemas de defensa aérea y antimisiles, lanchas antisubmarinos, sistemas de misiles costeros, un destacamento de nadadores de combate y la Guardia Rusa.
Los sistemas de misiles antiaéreos y cañones Pantsyr están desplegados cerca del propio puente, y los sistemas S-400 Triumph desplegados en Feodosia participan en la protección del puente.
Los sistemas de defensa antiaérea y antimisiles se complementan con sistemas MANPAD desplegados en tres puestos de vigilancia y seguridad.
Según los propagandistas rusos, el puente está vigilado por el radar Podsolnukh y el radar de alerta temprana Voronezh.
A ambos lados del puente hay un sistema Plavnik de control del agua con sonar.
Además, según los rusos, el puente está custodiado por aviones antisubmarinos Il-38 y cazas Su-27.
El puente está custodiado por el 39º Destacamento de Infantería de Marina (unidad militar 6942) y la 115ª Brigada de Fuerzas Especiales Separadas (unidad militar 6942) de la Guardia Rusa, ambos destacados en Kerch.
Además, en los puestos de control trabajan guardias fronterizos del FSB y policías locales.
El componente marítimo está representado por embarcaciones antisabotaje “Grachonok”.
Por alguna razón, los rusos también incluyeron un pequeño buque de misiles “Shtil”, que en el momento de la elaboración del esquema antes mostrado en 2018 ya estaba en reserva y se estaba preparando su desmantelamiento.
Además, según los rusos, el puente está protegido por los sistemas costeros antibuque Bal y Bastion, y el satélite Kosmos-K proporciona una visión general desde el espacio.
Los rusos han desplegado cerca del puente de Kerch buques objetivo 436BIS para contrarrestar los misiles antibuque.
En la mañana del 8 de octubre de 2022, aproximadamente a las 6.05 horas, se produjo una fuerte explosión en el puente de Crimea. Simultáneamente con la explosión, un tren con materiales inflamables pasaba por la vía férrea vecina y el fuego lo envolvió.
Según el Comité Nacional “Antiterrorista” de Rusia, la explosión fue causada por un camión con explosivos. Se ha publicado en Internet un vídeo de la explosión, captada por cámaras de circuito cerrado de televisión.
La explosión dañó la calzada del puente. Algunas secciones se desplomaron al mar. El tráfico en el puente quedó completamente paralizado.
La paralización del tráfico en el puente provocó un colapso del transporte, con cientos de camiones y coches atrapados en atascos kilométricos, y la única forma de llegar a Crimea era en ferry, que no podía satisfacer los servicios a tal cantidad de usuarios.
En la noche del 8 de octubre, las autoridades rusas anunciaron que habían abierto el puente de Crimea a trenes y automóviles en los tramos supervivientes. Al mismo tiempo, no se permitió el paso de autobuses, a los que se prometió transportarlos en ferrys.
La restauración del puente comenzó casi inmediatamente después de la destrucción de sus tramos. Las primeras imágenes por satélite que confirmaban el inicio de las obras de reconstrucción aparecieron el 13 de octubre, y se completaron el 5 de diciembre.
Conforme a la segunda, el camión tuvo mala suerte y estuvo en el lugar equivocado en el momento equivocado, y que la explosión fue causada por la detonación de un dron submarino kamikaze. Supuestamente a esto indicaba la espuma de agua bajo uno de los pilares antes de la explosión.
La tercera versión, la más improbable, es que se tratara de un ataque con misiles, cuyas imágenes falsas circularon por las redes sociales.
En la noche del 17 de julio de 2023 se produjo una explosión en el puente de Crimea. Se informó de que se había producido en la zona del pilar 145 de la región de Krasnodar.
Los habitantes de Kerch declararon haber oído dos explosiones a las 03:04 y 03:20 hora local.
El Ministerio de Transportes de la Federación Rusa aseguró que los pilones del puente no fueron destruidos, pero la calzada sobre la sección del puente resultó dañada y no puede ser restaurada.
Los medios locales informan de que se ha suspendido el servicio de ferry entre la península ocupada y Kuban. Además, se suspendió temporalmente el tráfico ferroviario en el puente.
Más tarde, los medios de Sebastopol informaron sobre los restos de drones destruidos que habían aparecido en la orilla de la ciudad. Parecen motos acuáticas con minas de 120 mm montadas en ellas.
Se desconoce si estos drones podrían haber atacado el puente de Crimea. Según Andriy Ryzhenko, el peso de una ojiva para volar una estructura de este tipo debería ser de entre 300 y 500 kilogramos.
La capacidad del puente permite al enemigo transportar decenas de miles de toneladas de carga cada día.
Destruir o inutilizar temporalmente el puente de Crimea cortaría la espina dorsal de la arteria de transporte de Crimea, privándola de suministros ininterrumpidos de provisiones y combustible.
Esto también significa transferir logística militar para los grupos de tropas en los territorios temporalmente ocupados de las regiones de Kherson y Zaporizhzhia a través de la región de Donetsk.
Las autoridades rusas ya están ofreciendo a los civiles viajar y transportar mercancías a través de los “seguros” territorios temporalmente ocupados de Ucrania.
Підтримати нас можна через:
Приват: 5169 3351 0164 7408 PayPal - [email protected] Стати нашим патроном за лінком ⬇
Suscribase al envio de nuestras noticias
O a nuestro Canal de Telegram
Gracias!
usted se ha suscrito al envio de nuestras notícias
![Ejército [Terrestre] de Drones](https://militarnyi.com/wp-content/uploads/2023/05/1_sgPNohq7RM8Bj0V6ovgQ6A-1-e1683222631861-2.png)
